自动挡模块随意变 欧曼EST变速箱不简单

【卡车之家 原创】福田戴姆勒给了欧曼EST一个“超级卡车”的名号，从去年在德国汉诺威举行全球发布会，到近期北京的大型交车仪式，这阵势真是一波接一波。

看了一些官方资料后，欧曼EST可谓是集N项科技于一身，诸如动力、安全、智能系统等等，太多我们听过或者没听过的技术，让人眼花缭乱，说实话能详细了解四五个技术特点，感觉已经特别了不起。

●  欧曼EST“模块化”设计意味着什么？

其中有一点，官方提到欧曼EST采用了“全新平台模块化设计，汇聚了车身模块、底盘模块、动力模块、电器模块4大模块”，这里所说的这几个“模块化”究竟是怎么一回事？

欧曼EST动力链，采用了康明斯X12发动机，匹配采埃孚TraXon自动变速器，并且带有液力缓速器

虽然还没有特别深入地了解，但是我发现，欧曼EST上匹配的变速箱，也是国产卡车首次应用的采埃孚TraXon自动变速器，其实就是一款特别强大的模块化产品。似乎我们可以围绕着它，沿着“模块化”的思路，猜想一下福田戴姆勒未来还会推出一些怎样的产品。

●  这款AMT不简单 不同模块组合能改变车辆用途

这款采埃孚TraXon自动变速器，从结构上看就是一AMT，而且还匹配了采埃孚自家Intarder液力缓速器，就这样一个配置，对于目前国内许多用户来说已经相当高端。

采埃孚TraXon自动变速器有5种模块选择

但其实这款变速器的特别之处，除了采埃孚官方所说的重量轻、负载强、智能以外，就是它的“模块化”功能。这里的模块指的是变速器与发动机的连接部分，我们熟悉的当然就是一般的离合器，而除此之外，采埃孚还提供了双离合、混合动力模块、PTO（取力器）、液力变矩器，一共有5种模块，可以随意跟变速器本体组合。

这个在发动机和变速器之间，用于动力传递的部件，在结构和功能发生改变后，就能使车辆的用途和性质大大改变。