国一到国五 道依茨3升机其实源自日产柴

【卡车之家 原创】随着排放标准的一再升级，目前没有国五公告的企业已经不止是不好意思和别人打招呼这么简单，那简直是没法儿混。据小道消息说，道依茨一汽（大柴）已经将自家产品全系切换为国五排放。大柴国五柴油机的命名方式让人感觉有些蒙圈，今天我们来扒一扒这些“新发动机”到底什么来路，先说说这两个3L排量的轻卡柴油机。

前几天我们曾经对一款CA4DC3的柴油机进行过一次猜测，猜想它是由498系列柴油机改进而来的，现在得到可靠资料，证实了之前的猜想。还是从源头CA498开始说起吧。

●  三不管的年代 CA498高调问世

CA498柴油机诞生于上世纪90年代，“参考”、“借鉴”日产柴BD30轻型直喷柴油机设计研发，在当时是非常先进的轻型车柴油动力。98mm缸径105mm行程，排量3.168L，最高转速3600r/min，最大功率62.5kW，最大扭矩196N.m。龙门式曲轴箱薄壁干式汽缸套，高配机型匹配日本ZEXLE转子分配泵(日产柴BD30同款）；经济型匹配山东康达BQ2000、龙口龙泵4PM、无锡威孚4PL等直列柱塞泵。

该机型一直生产到国四标准的严格执行，也就是说，前几年改标牌套公告盛行，让这款国一排放的柴油机一直大规模生产到2014年。

●  国二排放阶段 带增压的CA4D32

到了国二排放阶段，推出的CA4D32柴油机是在CA498的基础上对燃烧室进行优化，匹配涡轮增压器和中间冷却器，提供90、100、110、120马力四个功率输出的机型，扭矩范围从210N.m到320N.m，功率转速降低到3400r/min和3200r/min（110马力以上机型）。

实际上在当年这个系列的发动机公告的车型很多都装配的是打着CA4D32标牌的自然吸气CA498。在国二阶段，CA4D32已经不仅仅局限于轻卡配套，黄海大柴神、金杯大力神、长城赛铃等柴油皮卡也都生产过搭载这个系列柴油机的车型。

●  国三阶段两路线 CA4DC2和CA498E3

国三排放阶段，在CA4D32柴油机的基础上，改用BOSCH电控共轨喷油系统开发出了CA4DC2-10E3和CA4DC2-12E3两款机型，与国二机型的功率和扭矩保持一致。

重汽杭发首创直列泵+EGR国三技术路线，当年真假国三之争也曾打得火热，纷纷抨击这种技术路线的时候，很多主机厂又在纷纷效仿，道依茨大柴也未能免俗，推出了直列泵+EGR后处理的国三机型——CA498E3。搭载这款柴油机的车型举个例子，那就是最早的青岛解放虎V。

●  国四再加后处理 CA4DC2-E4

到了国四排放阶段，道依茨大柴在CA4DC2-E3的基础上，加装了EGR+DOC+POC技术路线的后处理系统，功率及扭矩输出和国二国三机型保持一致。这一代国四排放的发动机在产时间相对国三国二机型都比较短，但是国四标准的严格执行导致这一代发动机套牌的现象大大减少，所以市场保有量还是个不小的数目。

也是从这一代开始，CA4DC2柴油机的标牌上加上了道依茨的名字。本以为后期全新研发的CA4DD1柴油机会接过498系列柴油机的大旗，让它在国五阶段告老还乡，然而并没有，近期我们发现了498神机的国五版本。

●  是否是终极版本 CA4DC3-E5

国五阶段的498神机的命名方式发生了变化，结构上的变化也不小，我们曾在以前的文章中对这个机型进行过猜测（连接在这里），我们猜到了开始，却没猜到结局。猜到的是这款机器确实是从498机型升级而来，缩缸也是事实；但是我们当时认为的是加厚缸套实现的缩缸，没想到的是这货直接加厚了缸体，把缸套取消了，还借用了CA4DD1的活塞组件。后处理部分直接干掉了EGR、DOC和POC，直接端了一套SCR上去。国五排放的机型和国二到国四的输出功率保持一致，仍然是100马力和120马力，扭矩输出却有了大规模提高，达到了275N.m和360N.m。

●  小结

不得不说这个系列的发动机的动力性能和可靠性还是值得肯定的，在当时以压倒性优势碾压各种490柴油机，高速性能又让同时期较大排量的4100系列柴油机望尘莫及。可以说这是一台优秀的柴油机，但并不完美，较高的维修保养要求使其在轻型柴油机中显得比490们和4102们娇贵的多。