25年前的奔驰动力仍领先国产 不服来战

【卡车之家 原创】在前文《德国人的“三十年一贯制”奔驰T2驾驶室》和《25年的奔驰T2底盘仍领先国产 不服来战》中已经对奔驰T2这款商用车的驾驶室和底盘做了详细介绍，今天我们一起来看看这款车的动力链和制动系统。

说25年前的奔驰T2商用车领先现今的国产车，笔者自己也感觉很不舒服，可是仔细研究一下就会发现，事实真的是这样。

● 90马力的4.0升柴油机 你伤不起

就是它，这就是奔驰T2轻型商用车的动力之源--OM364柴油发动机。这台发动机并没有应用涡轮增压技术，为自然吸气的进气形式。燃油喷射系统为直列式柱塞泵。预热系统并非我们常见的电热式预热塞，而是更加简单粗暴的进气道火焰预热。OM364发动机的设计上有一个特点，就是进排气歧管都位于发动机的左侧，油泵、助力泵和打气泵等附件全部安装在机体右侧，值得一提的是，这台发动机直接在机体上集成了打气泵，靠凸轮轴直接驱动。

OM364发动机排气量4升，最大功率为90马力，很多人该说了，这动力太渣了，其实不然。这台机器4升的排气量和较低的怠速使其声音十分浑厚，听起来和3.856升排量的朝柴4102BQ声音很接近，但是这台OM364的最高空载转速听起来不会超过2500r/min。和朝柴的标定转速3300r/min比起来，几乎相同的最大功率而相对较低的转速，就说明这台机器的扭矩不会太小。的确，区区90马力的最大功率不算出色，但是319N.m的最大扭矩放在现在仍然可以秒杀掉很多蓝牌轻卡，最大功率的电控493系列柴油机不过280N.m。

强大的扭矩得益于4.0升的排气量，大排量自然吸气发动机的低速扭矩是小排量柴油机无论匹配任何涡轮增压器都无法比拟的，低速扭矩大对于起步加速来说作用重大。4.0升排量的庞然大物紧紧地塞满了短小的发动机舱，横卧在水箱上方的空气滤清器体积也不小。