流言止于真相 十款抗凝剂-25度极限挑战

●  冷冻测试 结蜡迅速

在一切准备就绪之后正式开始测试，整个测试的过程一共分为三个阶段，第一阶段我们并没有直接将10种抗凝剂直接与柴油进行勾兑，首先是将0号、-10号和-20号这三种标号的柴油倒入少量在透明塑料杯中，测试一下在-25度的气温下，不加添抗凝剂的柴油会发生什么变化。

将三种标号的柴油倒入塑料杯中

本次测试所用的柴油均是采购自河北省中石油正规加油站。在测试之前柴油一直是放在汽车的驾驶室内进行保温处理的，可以看到刚刚倒入杯中的三种柴油，液体形态还非常透明，并且流动性也很顺畅。

刚刚倒入杯中的三种标号柴油透明度

但是随着时间的推移，就可以看到这三种标号的柴油，在寒冷的环境下已经出现了明显的变化，大概15分钟左右，三种标号的柴油开始变得浑浊，轻轻摇晃杯子也可以感到流动性也有所下降。

15分钟后柴油开始变浑浊

将这三种标号的柴油放在室外冷冻大概一个小时的时间，测试的效果已经非常明显。0号柴油的结蜡现象十分严重，此时的状态已经无法正常流动，除了表面少量可以勉强流动外，大部分都已经凝结。

冷冻一小时后0号柴油状态

理论上-10号柴油的冷凝点和冷凝点都要低于0号柴油，但是经过测试，此时的-10号柴油却已经完全凝固，由液体变成了固体，将杯子倒置也没有任何流动性。在相同的测试环境下，低温流动性反不如0号柴油。

冷冻一小时后-10号柴油状态

-20号柴油的低温流动性虽然还算顺畅，但是也已经变得十分浑浊，经过室外低温冷冻一小时后，也出现了明显的结蜡情况，失去了通过柴油滤清器的能力。

冷冻一小时后-10号柴油状态

●  编辑点评：

从第一阶段上半段柴油冷冻测试的结果来看，在-25度的严寒环境下，三种标号柴油的变化还是非常迅速的，透明度很快就变得浑浊。冷冻一个小时左右，都出现了不同程度的结蜡，并且让我们感到不可思议的是，在相同的测试时间内，-10号柴油的低温流动性反而要逊色于0号柴油。