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做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。
在人们的眼中，中低端的微面或轻客车型总是人们多拉快跑的致富能手。怎样能够在有限的时间里，最大限度的满足配送需求、且尽量将燃料经济性控制在最低的范围内？是这类车主最为关注的问题，毕竟“省到的就是赚到的”。而今天我们要测试的长安轻型车睿行CNG车型，就主要满足了大空间、低燃料消耗这两大特点。那么，具体它的表现如何呢？我们就去检验一下。
先前，我们已经对睿行的汽油版车型进行过测试。这次我们测试的车型为长安轻型车睿行 1.5L CNG舒适型4G15S（以下简称睿行CNG），它的指导价格为7.04万元。比同配置的汽油版车型贵了6000元。本次我们对其外观、内饰等部分不再做太多的赘述，将主要在燃料消耗测试及用车成本方面多做分析。相比汽油版车型，CNG版车型的劣势在于动力方面相对较弱，发动机的抖动会比较明显，而其优势就是更好的燃料经济型和低廉的使用成本，这也是本次我们对其进行评测的目的所在。
● 外观方面
睿行CNG与睿行汽油版车型在外形方面几乎没有什么差别，前者仅是在车身侧面及尾部增加了CNG的标识贴纸。车身的整体造型宽大方正，风格也较为硬朗。车身尺寸方面，它的长/宽/高分别为：4805×1715×1990mm，轴距为3050mm。
方方正正的车尾部仍以实用为主，这里仅配备了高位刹车灯，而后雨刷器、倒车雷达等都没有设置。对于一台尾部装有气罐的车来说，没有倒车雷达总觉得有些不安全。尾门的开启高度为1850mm，人们在搬运物品时，一般不会对头部产生影响。另外，这里还设有上车踏板，在往后备厢内部装卸货物时也会更为方便。
● 内饰方面
内饰方面，睿行CNG采用了上深下浅的搭配，风格较为居家。并且，在中央控制区还搭配了仿木质装饰板，但是塑料感有些强，原本想提升的档次感并不太理想。在用料和做工方面，它的表现处于同级别车型的中等水平，全系车型的安全气囊都存在缺失的现象，仍让人感到无奈。
中央控制区的音响系统面板及空调面板均搭配镀铬饰条进行点缀，音响控制区的旋钮阻尼表现适中，但是空调旋钮的阻尼有些偏大。
● 乘坐空间
睿行系列有5、6、7、9座等多座版车型，我们测试的这台车为5座版，采用了2+3的座椅布局形式。后排为连排座椅，配备了三条三点式的安全带，不过却没有配备头枕。在安全性和舒适性方面，还是有所欠缺的。
在乘坐空间方面，前后两排的头部空间都在两拳左右，第二排的腿部空间十分充裕，整体表现很不错。
● 后备厢
后备厢的表现也令人满意。在正常状态下，后备厢内同时放入28寸、24寸和20寸的行李箱后，后备厢仍有大部分的剩余空间。
将第二排座椅向前翻折或者将其靠背放倒后，得到的进深和最大进深分别为：1510mm和2690mm，能容纳下更多、更大的物品。据官方数据显示，睿行CNG的最大载物空间可达6立方米。
● 试驾体验
本次我们试驾的睿行CNG，搭载的即是原来汽油版车型上的那台来自东安三菱的1.5L自然吸气发动机，发动机型号为4G15S，最大功率为109马力。曾经，我们主要以汽油为燃料进行试驾体验，这次将以天然气为燃料来体验和评测。在车辆启动时，其最初采用汽油模式，当水温上来后（达到一定程度，一般是三到四个格子，见下图），大概水温在60-70℃的时候，行进过程中将自动切换到天然气模式。当它切换到天然气模式后，你会感受到发动机的抖动感比曾经汽油模式时更为明显了。
值得注意的是，睿行CNG在首保之前（2000±500公里）仍需要采用单一的汽油模式来进行磨合。而在首保之后，才可以使用油气两用模式。因此，这次的测试环节和试驾体验，我们借来了一台已经过了磨合期的、已经正常使用天然气的车辆，望大家知晓。
当燃料形式自动切换到天然气模式后，我们便开始体验它的驾驶感受。睿行CNG离合器踏板的设置有一些偏高，复杂路况下经常换挡，左脚会有些疲惫。另外，离合器的结合点同样有些高，起步时需要给一些油，会更好的避免熄火的现象。油门踏板的调校较为轻盈，整体来说，睿行CNG起步上手不算太吃力。不过，与曾经睿行汽油版的起步相比，睿行CNG要更柔和，需要更深一些的油门来起步。
当车内有1-2人的时候，发动机转速维持在2000-3000rpm，我们还能感觉到它的一些加速感，可以满足日常的使用。而当车内装载400公斤的负重后，睿行CNG则变得温顺起来。即使是将油门踩到底，将转速拉高到将近4000rpm时，超车也显得有些力不从心。不过，采用天然气作为燃料，最重要的不是讲究动力，而是燃料经济性，这在下一页的燃料消耗测试中就会明显的体现出来了。
睿行CNG采用的是前麦弗逊式、后整体桥式的悬架结构，其弹性元件为5片钢板弹簧。钢板弹簧的承载能力较强，适合拉运较重的货物。不过，在舒适性方面欠佳，尤其是通过一些减速带、坎坷路面时，还会存在较为明显的颠簸感。
● 性能测试
关于我们的商用车测试，想必大家已经看过很多期了，也已经了解到了它与乘用车测试有所不同。本次我们测试的睿行CNG，将其加速测试的标准分为了0-60km/h空载加速和0-60km/h负重加速两种情况，测试出来的数据给大家作为一个参考，而最重要的燃料消耗测试则是我们本次测试的重点环节。
而在刹车距离测试方面，我们的测试基准速度范围为60-0km/h，同样也分为空载和负重两种情况。其中，出于安全方面的考虑，我们仅会对配备ABS刹车防抱死系统的车辆进行该项目的测试，而没有配备ABS系统的车辆就不再进行刹车测试了。这次的睿行CNG测试车同样未能配备ABS，所以我们没有测试刹车成绩。
关于测试时车辆负重情况的说明：
在商用车测试上，我们模拟车辆满员+承载少量行李或物品的相对满载状态，为了方便计算，所以我们统一为测试车辆增加400公斤的配重进行测试。
● 加速测试：（空载/载重400公斤）
经过多次尝试后，我们将睿行CNG的起步转速控制在3000rpm左右。离合器踏板迅速抬起后，后轮基本上没有什么打滑的现象。车身前冲的那种加速感也比较中规中矩。起步时候的G值还能迫近0.7g，但是迅速就产生了下滑，并基本维持在0.2g上下了。最终我们测得睿行CNG空载0-60km/h的加速成绩为12.94秒。
空载状态测试
载重400公斤测试
载重400公斤后，睿行CNG在起步时有些拖沓，并且其加速感变得十分有限。最终我们测得它0-60km/h负重状态下的加速成绩为16.41秒，比空载时同速度段的加速成绩要慢了3.47秒。
我们或许也都会了解，CNG版车型的加速感肯定会比汽油版车型要慢。但是慢了多少呢？我们回顾以下睿行汽油版0-60km/h加速成绩，空载和负重400公斤分别为8.16秒和9.50秒。睿行CNG版0-60km/h空载和负重400公斤的加速成绩分别，分别比睿行汽油版车型慢了4.78秒和6.91秒。
● 燃料消耗（天然气）测试
这次我们主要对睿行CNG的天然气消耗量进行测试（先前的文章已经测试过油耗，下面我们将对两者进行对比）。在车辆自动切换至天然气模式后，我们便开始记录行驶里程。在燃料消耗测试的过程中，我们选择了拥堵路段和通畅路段的比例大概分别各占50%，测试的平均时速约为32km/h。在全程仅司机一人的车辆载客情况下，总共行驶了129.8公里，共消耗天然气8.88立方米，换算下来百公里的平均燃料消耗为6.84立方米。
下面，我们将计算出使用天然气作为燃料的睿行CNG每公里所需要的价格：6.84立方米×3.5元/立方米÷100公里=0.24元。【注：当时我们测试燃料消耗的时候，天然气的单价为4.2元/立方米，但是据最新消息称“非居民用天然气价格每立方米降低0.7元”，调整后的最新价格为3.5元/立方米（2015年11月25日价格）】。因此，睿行CNG每公里仅需要0.24元。
据我们先前测试的睿行汽油版车型来看，其百公里综合油耗为7.7L。目前石家庄地区的93号乙醇汽油的价格为5.64元/升（2015年11月25日价格）。换算下来，睿行汽油版的每公里花费为0.43元。
已知睿行CNG车型普遍比睿行汽油版车型的指导价格高出6000元。睿行CNG在车辆行驶到31578+2000（首保后才能使用天然气）=33578公里后即可将贵出的6000元省回来【6000元差价÷（0.43-0.24）=31578公里】。按照每个月行驶3000公里计算（我们所借得的这台承担运输工作的车辆，购车三个来月已经行驶了9600公里。除去过年、过节休假等特殊情况，每年大约总计行驶30000公里。）基本上一年零一、两个月的时间就可以回本了。
虽然每公里的费用仅相差了0.19元，但是换算成每公里的费用比来看，它的比重降低了44%【（0.43-0.24）÷0.43=44%】。
● 编辑总结:
睿行CNG的外形方正硬朗，上深下浅的内饰风格符合大众的审美。座椅布局采用2+3的形式，在乘坐空间方面的表现也比较符合预期。后备厢的空间十分充裕，且较为多变，装载大量货物完全可以胜任。
加速方面，它的动力感表现一般。空载及载重400公斤后0-60km/h的加速成绩分别为12.94和16.41秒。不过，CNG版车型最突出的表现还是燃料经济性。睿行CNG的百公里天然气消耗量为6.84立方米，平均每公里花费0.24元。它比睿行汽油版车型所贵出的6000元，在车辆行驶到33578公里后就可以回本（一年零一、两个月后）。毕竟对于一款工具型用车来说，控制好成本是一项非常必要的因素，省钱才是硬道理。
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