海外试2016款丰田海拉克斯 经得住考验

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毫无疑问，海拉克斯是近十年来丰田发布的最重要车型之一。它不仅成为中东恐怖分子们最钟爱的车型，也被前BBC知名汽车节目TOP GEAR当做神车在演播室中作为展示，可靠耐用早已成为海拉克斯的代名词深入每一个车迷的内心。而作为它的第八代车型，丰田势将2016款海拉克斯坚不可摧的属性坚持到底。

丰田投入了六年多的时间来完成全新海拉克斯的研发，单单在澳大利亚的试验里程就超过了65万公里，无论在性能还是可靠性方面都将全面超越老款车型。丰田完全有理由坚守他们已经获得的荣誉，对于新车型仅需要做一些无关紧要的升级，但是它们仍坚持投入大量的研发精力给消费者带来更加出色的产品。

这一代海拉克斯的研发从2009年便已经开始了，期间在经历了大众Amarok、福特Ranger、马自达BT-50等一系列新车的发布之后，丰田甚至将最初的计划推翻重来。事实证明丰田的一切努力都没有白费，如今摆在我们面前的这款作品拥有足够强大的竞争力来保证它在接下来数年时间内的市场占有率。

全新的海拉克斯由内而外都得到了彻头彻尾的升级。车架部分得到了优化，从而获得更好的结构强度。这也意味着它具备了更强的拖拽能力，老款无法挑战的3.5吨拖拽能力对于2.8升柴油手动版本车型来说已经不在话下。悬架方面也得到了升级，改进后的钢板弹簧以及全新的安装点设计为乘客提供更加舒适顺畅的乘坐感受。另外，丰田还专门针对俄罗斯、南非、中东等市场推出了特殊调教的悬架系统。

动力系统方面同样迎来了数款全新的发动机和变速箱组合，其中最重要的一套搭载于此次我们重点评测的SR5双排座驾驶室柴油版本之上。其售价为57990澳元（约合人民币26.76万元），包括真皮座椅以及电动座椅调节在内的多项舒适性配置都作为标配出现。

全新的2.8升四缸涡轮增压柴油机在排量方面与老款3.0升发动机以及其他竞争对手相比都不占优势，其最大功率为130kW，峰值输出扭矩为450牛·米。另外，它在1600转时才开始输出最大扭矩，持续范围仅为1600-2400rpm。不过，它的扭矩输出有着较为明显的优势，在使用过程中不会感到力不从心。

事实上，这款2.8升涡轮增压柴油机非常出色。无论从哪个角度来看，这款发动机都给人一种骨子里的精致感。它不仅运转相当平顺，并且将噪音水平控制在令人惊讶的水平。另外，整车的NVH性能有了很大的提升，路面噪音和振动几乎都被隔绝在驾驶室之外，只有车辆在高速行驶时才会感觉到些许风噪。

六速自动变速箱的换挡逻辑清晰，各档位之间的切换非常平顺，并且能在恰当的时机进行补油控制。此外，我们还测试了匹配手动变速箱的车型，其动力传输和平顺性同样令人满意。

与老款海拉克斯相比，新款车型的底盘调教更加扎实，操控起来也更加顺手。不过尽管如此，受制于后悬钢板弹簧的形式，在经过大的颠簸时驾驶室仍会有比较明显的振动。丰田并没有采取相对激进的方式为其匹配电动助力转向，而是对原本的液压助力进行了重新调教，无论是操控性还是精准度方面都有了很大的改善。老款海拉克斯的转向比较沉重，对于市区日常驾驶来说多少有些费力。而新款车型相对轻盈的转向对于泊车来说是一个好消息，另外它在高速弯道上也有着不错的表现。

根据丰田官方的统计数据，澳大利亚的海拉克斯用户几乎百分之百会将车辆用于越野使用，因此我们将它的越野性能作为此次试驾的重点。在4H和4L模式下，方向盘的转向精准度并没有受到太大的影响，并且回馈力度适中——这对于极端越野路面来说非常重要。新款海拉克斯在外观方面做出的改动并非仅仅满足美感需求，更重要的是对车辆通过性的提升。其接近角由老款的30度增加至31度，离去角由23度增加至26度，离地间隙达到了279mm，比老款增加了25%。整个底盘防护系统都经过了全新设计，避免底盘和传动系统在越野时受到伤害。

事实证明，这样的改进对于越野性能的提升有很大帮助。另外，全新开发的全地形轮胎提供了出色的抓地力，应付湿滑崎岖的山路丝毫没有压力。升级后的陡坡缓降系统与现有版本相比更加易用，噪音也得到了明显控制。丰田还对低速四驱的齿比进行了更改，因此在4L挂入一档的情况下，驾驶员甚至在下坡时可以不用开启陡坡缓降功能。

不过，与马自达BT-50等竞争对手相比，海拉克斯在涉水深度（700mm）和最大载重量（925公斤）方面都略显逊色。后车厢的尺寸比老款车型有所增加，长宽高分别达到了1569mm，1645mm，481mm，实用性方面得到了进一步提升。

这一代海拉克斯的内饰改变非常之大，以至于原本的海拉克斯车主完全惊讶于驾驶室的改变。它全新的内饰设计足以同轿车相媲美，并且在短时间内都无法被其他竞争对手所超越。丰田率先做到在该级别的皮卡车型中全系配置中控触摸屏，其中SR5版本车型还带有卫星导航、数字广播等功能，整套影音娱乐系统的易用性同样非常出色。车载冰箱以及后排座椅下的储物架等设计为日常使用带来了诸多便利。

后排座椅带有ISOFIX儿童安全座椅接口，但是缺少了后排出风口。丰田对海拉克斯的后排座椅进行了重新设计，或许在肩部空间以及宽度方面算不上出色，但是保证了更多的腿部空间。除此之外，后排座椅在舒适性方面与此前相比有了很大提升，并且中央扶手可以翻倒，杯托以及包袋挂钩等细节设计也可以表现出厂商对于此次升级的用心之处。

尽管这个级别的皮卡市场上已经有几款车型证明了自己不错的实力，但是2016款海拉克斯或许能够后来居上成为同级别新的标杆。

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