刚性、半浮、全浮 哪种驾驶室更舒适？

【卡车之家 原创】驾驶室是一辆卡车重要的组成部分，担负着为我们遮风挡雨、避暑抗寒的作用。而且日常的运输生活中驾驶室和我们的接触时间最多，它几乎就是一个移动的家，既然是家舒适性自然也就成为了一个重要指标。但很多人在关注我们这个家时往往只注重一些表面的东西，比如空间的大小、座椅的舒适程度、仪表操作台的豪华程度，而同样甚至更重要的驾驶室悬挂类型确经常被忽视。

可能有人要问什么是驾驶室悬挂？很简单，其实就是驾驶室和车架的连接方式，一般有刚性、半浮、全浮三种方式，后两者可以有效的降低车身传递到驾驶内的震动，可以为我们营造出一个舒适的驾驶环境，最大成度的降低驾乘人员的疲劳程度。但这三种悬挂它们各自的性能特点并不一样，那到底哪种更好呢？小编今天就来为大家详细的讲解一下。

● 刚性连接 原始简单

刚性连接顾名思义就是驾驶室和车身硬连接，两者之间完全没有任何减震设备。这种设计在以前的老车当中最常见，因为当时的卡车制造技术还处于一个比较原始的水平，再加上卡车这种纯粹的生产工具在设计的时候就没考虑舒适性，所以刚性悬挂驾驶室理所当然成了当时的标配。

刚性悬挂驾驶室行驶起来完全没有舒适性可言，减震完全靠屁股，遇到颠簸路面真能把人颠的胃下垂，老司机口中经常说起的吃饭七分饱经验就是源自这里。目前中重卡已经没有这种刚性悬挂的驾驶室设计，相反在轻卡领域倒还是主流配置。

● 半浮式驾驶室 舒适性不足

半浮式驾驶室就是驾驶室前半部分刚性连接，只在后半部分装有机械弹簧加阻尼筒的减震设备，它相比刚性连接舒适性要提升不少，但遇到颠簸的路面减震性能显得还是不足，唯一的优点就是结构相对比较简单，故障率极低。

使用这种驾驶室悬挂的典型代表车型有陕汽奥龙、解放老款悍威、以及现在的大部分中卡。