6X2秒变4X2 沃尔沃自适应负载系统实测

【卡车之家 编译】今年年初，沃尔沃在美国中部卡车展上，展示了一款搭载自适应负载系统的牵引车，可以实现由6x2向4x2驱动模式转化。该系统一经推出，就立即引发热议。

●  自适应系统 自动+手动分配载荷

自适应负载系统这一概念是针对沃尔沃I-shift手自一体变速箱提出的，这种变速箱十分智能，可以自动获取卡车行驶时的许多参数。沃尔沃的工程师利用这一点，设计了自适应负载系统。卡车满载时，负载系统可以在两个车桥之间自动平衡重量；载货量降低时，系统将更多的重量加载于驱动桥上；一旦卡车处于空载状态，中桥则会抬升，悬浮在路面上。

同时，司机还可以根据车辆载荷，对车桥上的载重进行手动干预。而这一切，只要靠一个按钮就可以实现。

●  实测自适应系统 经济性强效率高

虽然这套负载系统还未正式投产，沃尔沃上周对搭载该套系统的车型进行了测试，美国的部分卡车司机参与了试驾，给出了更加具体详实的评测报告。百闻不如一“试”，应用了该系统的牵引车，在实际驾驶时的体验如何呢？我们一起来瞧瞧。

这次参与试驾的是来自爱达荷州的三位卡车司机，肖恩、乔尔和罗伯特，他们常年在公路上跑运输，驾驶经验丰富。自适应负载系统是专门为液体运输、载货运输等一些单程是重车，回程是空车或轻负载的运输打造的。肖恩表示由于自己经常跑一般货运业务，常常有空载的时候，自适应负载系统的应用，让他可以很方便地将非驱动桥提升起来，实现有效载荷，提高燃料利用效率。肖恩告诉沃尔沃的工作人员，自己的车之前跑一英里（约合1.6km）要花费35美分，而搭载了这套负载系统后，成本下降到10美分左右。

另外，司机在驾驶时，可以采用不同的牵引模式：“增强”模式，其中包括两项单独的设置（启动辅助和牵引辅助），以及“优化”和“基本”模式。乔尔经过一段时间的试驾称这套系统操控起来十分方便，只需熟悉几天，便可轻松掌握。

罗伯特驾驶了一段时间的测试车也称，卡车的燃油消耗量有所下降，燃油利用效率得到提升。同时他还提到，由于应用了这种自适应负载系统，在卡车空载或者轻载时，可以抬升中桥，车轮即可处于悬浮状态，这在一定程度上，减少了车胎的磨损消耗，轮胎的使用寿命也延长了26%，降低了卡车的维护成本。

另外，罗伯特和肖恩还测试了包含自适应负载系统的XE动力总成包。XE的动力总成包可以通过在车速一定的情况下降低发动机转速来提高燃油效率，在不同的工况下，可输出不同的马力和扭矩。

参与此次测试的卡车司机乔尔，驾驶着车货总重为35吨左右的沃尔沃VNL630。由于搭载了自适应驱动系统，车辆行驶平稳顺畅，发动机产生的噪声很小。乔尔认为，对于卡车司机来说，安全平稳的驾驶体验尤为重要，因此这一设计，从一定方面可以打动更多司机的心，不失为一个明显的加分项。

同时，沃尔沃仪表盘简洁明了的设计风格，赢得了几位司机的一致赞赏，司机可以轻松地读取卡车行驶中的各种参数。另外，自适应负载系统的开关设置在中央仪表组的左侧，便于司机操作。

经过几位卡车司机的测试，我们可以看出这套自适应负载系统，在提高燃油经济性、改善牵引力、降低维护成本等方面存在优势。目前，这套系统还在测试当中，但沃尔沃方面表示，该负载系统预计明年将投入生产。（来源：ccjdigital.com 编译/卡车之家 张雅静）

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