达标京五和特京五 潍柴的系统解决方案

【卡车之家 原创】2015年8月1日是北京市场国四柴油卡车上牌的最后截止日期，以后就只允许京五排放标准的柴油卡车上牌，据了解，由于最近本身就是重卡销售的淡季，因此许多厂家和经销商均持观望态度。而潍柴动力却积极应战，在重型柴油机行业率先推出满足京五和特京五排放标准的系列机型。谁占领先机，也许就能占领更多的市场。小编对潍柴这些机型进行分析，方便卡友选购。

柴油车的京五标准本来就比国五标准严格，特殊京五标准又高于京五标准。目前看来，潍柴是国内最早推出符合特殊京五标准的重型柴油机企业。北京的排放标准被其他很多城市借鉴，将来极有可能推广到全国一线城市。因此，了解柴油车京五和特殊京五标准对全国其他地方的卡友也有一定的借鉴意义，为各大城市即将到来的环保大跃进做准备。

●  层层加严 京五到特殊京五

据了解，国五标准是借鉴欧五标准制定的，国五相对于国四标准，氮氧化物的排放限值下降最多。而柴油车的京五标准比国五标准又要多满足三个要求：台架工况法、车载法、OBD技术要求。

为了进一步严控PM2.5，北京市针对7类重型柴油车又提出了特殊京五排放标准，要求它们加装壁流式颗粒捕捉器，减少颗粒物排放。这7类车是：公交、环卫、邮政、渣土、班车、机场巴士。

因为这7类车主要穿梭于人口稠密的中心城区，其排放的可吸入颗粒物对人群的影响更大，因此减少这些车辆的颗粒物排放意义更大。所以北京市针对这些车推出特殊京五排放标准。

●  提供特殊京五的打包解决方案 潍柴领先重柴行业

据介绍，潍柴推出WP7、WP10、WP12、WP13等多种系列的京五机型，其中有些还能满足特殊京五排放标准。在环保界专家看来，在环保法规颁布的短时间内就能推出满足排放标准的机型，说明潍柴的研发很早就开始了。一是技术储备雄厚，二是企业的战略眼光长远，还具有相当的社会责任感。

潍柴京五机型采用挤出式低温催化剂，低温还原效率高。其经过优化设计的混合气，解决了城市工况结晶的问题。满足京五WHTC排放要求和车载排放及OBD的要求。采用先进的DOE标定技术，确保满足排放的同时经济性最优。

潍柴京五机型采用集成式后处理系统，封装尺寸与国五柴油机保持一致，整车厂适配性更好。也能保证尿素喷射装置焊接、安装工艺的高标准要求。

除了整机外，潍柴可以给整车厂提供后处理总成，保证了关键零部件的品质，提高后处理系统的工作稳定性。其中，牵引车、载货车、油罐车等各种车型的SCR箱有模块化设计，可以直接匹配。

潍柴的特殊京五机型采用TV+CR+DOC+DPF+SCR+ASC技术，其DPF具备被动再生与主动服务再生技术，更安全节能。潍柴特殊京五机型采用重型商用车DPF技术，PM和PN最低，仅为京五标准排放限值的10%，比欧六排放限值更低。独特的热管理标定技术，保证全工况排放物更低。

潍柴特殊京五机型搭配高集成模块化的后处理系统，降低整车的开发周期和使用成本。潍柴WP7平台的特殊京五机型通过DOE的优化标定，保证发动机经济性、扭矩、油耗、噪音和排放指标优于国四机型。独特的热管理标定技术和DPF技术，尽可能减少颗粒物。混合腔优化设计和CFD分析技术结合，提高尿素混合均匀性，降低结晶风险。采用铜基SCR，保证低温时SCR的高转化效率。

潍柴WP10和WP12特殊京五机型机型在国五的基础上增加DPM燃油喷射模块和进气节流阀，保证DPF再生的可靠性。

城市渣土车是重卡市场淡季的亮点之一。和牵引车等主要用于长途运输的车型不同，城市渣土车主要在市区使用，因此对排放要求很高。目前，潍柴的清洁排放发动机已经成为不同品牌成是渣土车的首选车型。

●  编后语：

在国四之前，北京的排放标准和国家标准是基本吻合的，只是执行时间要提前几年。而国五和京五执行之际，北京的地方标准开始和国家标准形成差异。虽然有利于城市环境，但却为汽车厂家特别是卡车和发动机厂家造成困难，同一个车型或发动机，在北京销售还要专门研发和申报。

据卡车之家小编们走访了解到，北京卡车销售市场目前均没有柴油车的京五现车，只有个别经销商表示不久会有现车到店，经销商都处于京五车型的培训中。（图/文 梅振）

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