马力大≠爬坡强 六款卡车爬坡能力分析

【卡车之家 原创】现在主流卡车都向着大马力发展，但是大马力一定跑得快爬坡能力强吗，不少卡友对于卡车的配置理解存在一些误区。今天我们通过几款配置不同的卡车进行数据比较，就爬坡能力与车辆动力之间的关系进行分析，让大家了解车辆的动力是不是其爬坡能力的决定因素。

本次分析选取了五款最近关注度比较高的牵引车和经典的斯太尔卡车，车型来源均为论坛卡车正在使用车辆。

“海阔天空”：论坛上首台最新款沃尔沃FH系列高配车型，选用D13A.460+12DD AMT+2.85，6*2车型，带有液力缓速器，目前主要是从腾冲到广州的专线。

“飘逸海鹰”：前一阵子沸沸扬扬娶了小媳妇天龙旗舰车型，选用ISZ450+（12+2）OD MT+3.42,6*4车型主要从福建至武汉从事散货运输。

“蒙古林”：论坛一位默默学习的老大哥，车辆为重汽T7H，配置为D2676.540+12OD+3.083，6*4车型，主要从事内蒙到东北的牛奶辅料运输。

“编号B”：论坛创虎用户628，D6C.440+12 OD+3.667，6*4车型，主要从事从山东或者天津到新疆的家电运输。

“为你停留”：使用车型为GTL ISG.430+12 OD +3.7，该卡友早期在家里杰狮上改装过液力缓速器，但是最终因为诸多事情导致拆除。从事散货和轿运混搭型运输，一般从重庆到广东福建。

“斯太尔”：20年前经典老车，相信应该各位卡友对他都是非常熟悉。

注：变速箱DD代表直接档变速箱，OD为超速档变速箱。

而本次的分析内容主要是以下三点：

1、车辆最高档爬坡能力；

2、相对车辆在固定坡度情况下的相对爬坡车速范围；

3、挂车类型因素引起相对爬坡能力变化；

最高档爬坡能力方面，我们并不一定要按照同等车速下进行，只讨论相对最高挡的爬坡能力。在相对固定坡度的爬坡车速方面其实可以让大家了解一些为什么有这样的结果，至于挂车类型方面可以从车辆最大截面方面讨论车辆是否能满足一些爬坡需求。

●  车辆最高档爬坡能力分析 最大马力≠爬坡最强

在本文中用百分比来表示坡度，即两点的高程差与其水平距离的百分比，其计算公式如下：坡度 = (高程差/水平距离)x100%例如：坡度3% 是指水平距离每100米,垂直方向上升(下降)3米 ；1%是指水平距离每100米,垂直方向上升(下降)1米 。车辆在计算的时候最高车速限制在90km/h。

“海阔天空”的车，是本次计算中是爬坡能力最强的车型，从75-90KM/h车速范围内在前提条件满足的情况下能实现1.5-1.7%的爬坡能力，也就是说每行驶一百米升高1.5-1.7米左右的坡度。

“蒙古林”的T7H虽然是马力最大，但是实际上最高档能克服的坡度很低，虽然车速很高，但是克服坡度能力只有0.9-1.0%。不过考虑到李哥的使用环境来讲，估计在重货的情况下使用次高档的比例会非常高。但是如果驾驶员挂上最高档跑车估计会有一些不良反应。

“飘逸海鹰”的旗舰高不成低不就，不过好在他和“蒙古林”的使用环境类似，相对最高档的利用率会非常低，如果能稳定心态，还是不错，次高档的经济车速并不是很高，对于驾驶员的要求不低。

“编号B”的创虎车辆爬坡能力接近于T7H，爬坡能力一样很弱，但是如果使用次高档爬同样的坡，相对车速会非常低，如果不会正确用，一般会很难受。

“为你停留”的GTL相对来讲虽然排量不占优势，但是毕竟调教的扭矩较大，同样底盘配置的情况下实际爬坡能力略好于创虎。

而对于老斯太尔这个配置来讲，相信很多人会问，他怎么可能跑到90？那时候在谈不上排放的情况下，我们权当是欧1发动机调教的最大额定转速为2300转。最大扭矩转速区在1400-1800附近。为什么他的坡度值变化这么大？主要是因为最大额定转速附近发动机的扭矩下降非常快，部分情况下虽然功率可能还能维持车速，但是实际上因为驱动力下降非常快，所以不太可能保持90车速还能稳定爬1.5%的坡度，而是相对稳定的情况下能爬0.7%附近的坡度。

刚才看到不少卡友说重汽的T7那个配置应该和沃尔沃的配置差不多，没准爬坡能力还好，其实事实上真的是这样吗？老斯太尔居然还能排在第二，是不是更不可思议呢？马力其实只是代表能保持一个相对车速的能力，它并不等于你能爬多大的坡。而对于卡车来讲，其实我们更应该关注的是发动机扭矩的输出以方便底盘配置的合理选用和使用。