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做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。
五菱汽车可以说是微客市场中最具竞争力的厂商之一，其生产的五菱荣光自2008年6月上市以来一直保持着不错的销售业绩，每月2.5-3万辆的销量说明了它得到了市场的认可。
近期，厂家又推出了五菱荣光升级版，在原来的基础上对细节进行了升级优化，并推出了搭载1.5L双VVT动力系统的车型。今天我就与您一同分享一下五菱荣光升级版1.5舒适型的变化与试驾感受。
● 外观：车身尺寸没有变化，部分细节进行升级。
车身尺寸方面，五菱荣光升级版与目前在售的2011款车型保持一致，车身长度超过4105mm也符合它大微客的定位。五菱荣光升级版对外观的一些细节进行了优化，后面逐一介绍一下。
五菱荣光升级版舒适型的车头使用了宽大的前保险杠，配合着三横两纵的下进气格栅，整体感觉十分硬朗。蝶翼形状的前大灯与现款车型保持一致，前雾灯由原来的纵向排列变成了横置摆放，视觉效果显得车头宽了一点。
五菱荣光升级版舒适型的车身四周使用了车身套色裙板，不仅能对车身起到一个保护作用，而且呈现出一种更加魁梧的感觉，增强了车身的层次感。车侧的门把手外形与在售的2011款五菱荣光一样，但表面进行了镀珞处理，整体感觉更显档次。
车身侧面的转向灯与后视镜也进行了升级。车侧转向灯的光源由原来的灯泡换成了两颗LED灯泡，使用寿命更长，降低了车主日后的养护成本。后视镜的外壳形状并没有发生变化，但调节方式变为车厢内部调节，操作的便利性得到了提升。
俯身查看车底，您会发现排气管从原来的铁质升级为不锈钢材质，整体效果更美观了，但最主要的还是不锈钢排气管不易腐蚀更加坚固。五菱荣光升级版舒适型标配了遥控中央门锁（带电子防盗系统），减少了逐个车门开门锁门的繁琐操作，如果如果能全系标配那就更好了。车尾的顶部安装了扰流板，高位刹车灯被设计其中，装饰效果与安全性得到了比较好的融合。
● 内饰：升级更实用，增加吸音棉效果明显。
拉开车门进入车内，中控台依旧保持了2011款五菱荣光规整的设计风格，样式也没有变化。据悉在在副仪表台内部等地方增加了隔热垫，目的在于提高乘客的舒适型，但这些都看不到。
音响控制系统具备收音机和外接音源接口这些基本配置，但五菱荣光升级版将原来的小USB口升级为标准USB口，可以直接插拔U盘，不需要再连接延长线，使用起来更加方便。车厢内部的储物空间较多，并且大多都比较实用，与2011款五菱荣光一致。
座椅仍然采用拼色织物面料进行包裹，只是选择的织物面料更加柔软舒适，与2011款五菱荣光的面料相比，五荣光升级版的座椅舒适性与档次感均有所提升。仔细观察您会发现，前排座椅的头枕的外形也做了细微的调整，与2011款五菱荣光平直的头枕对比，新款头枕显得更圆润了一些，能对头部起到更好的支撑作用。
后两排座椅采用的是2+3的布局设计，即第二排为两个独立的座椅，最后座椅为连体设计。这两排座椅都可以折叠靠背，然后向前翻转，空间可实现多种变化，方便实用。
五菱荣光升级版在车身尺寸上没有变化，所以内部的空间依旧与2011款车型一样，所有座椅的头部与腿部空间都有着不错的表现。另外这里重点说一下第三排座椅，从空间来说坐三位成年人不会感觉到特别拥挤，只是仍旧没有配备安全带。不过听厂家人员介绍说，国家可能年底将会出台政策，强制安装最后一排安全带，总算快盼到了。
在座椅正常摆放的情况下，五菱荣光的后备厢较小，日常使用时放一些体积较小的物品还基本够用，需要装载大型物品时可以将最后一排座椅向前翻转折叠，从而提升空间。如果将后排座椅拆除，后备厢的最大容积可达到4300L。
在后备厢垫的下方铺了一层近2公分厚的双组份吸音棉，它能够降低车辆行驶过程中产生的噪音。在发动机仓的四周也铺设了同样的吸音棉，降低了传入车厢内的发动机噪音，提升了乘客的乘坐舒适度，经现场实验双组份吸音棉为阻燃材料。
● 内饰：升级更实用，增加吸音棉效果明显。
拉开车门进入车内，中控台依旧保持了2011款五菱荣光规整的设计风格，样式也没有变化。据悉在在副仪表台内部等地方增加了隔热垫，目的在于提高乘客的舒适型，但这些都看不到。
音响控制系统具备收音机和外接音源接口这些基本配置，但五菱荣光升级版将原来的小USB口升级为标准USB口，可以直接插拔U盘，不需要再连接延长线，使用起来更加方便。车厢内部的储物空间较多，并且大多都比较实用，与2011款五菱荣光一致。
座椅仍然采用拼色织物面料进行包裹，只是选择的织物面料更加柔软舒适，与2011款五菱荣光的面料相比，五荣光升级版的座椅舒适性与档次感均有所提升。仔细观察您会发现，前排座椅的头枕的外形也做了细微的调整，与2011款五菱荣光平直的头枕对比，新款头枕显得更圆润了一些，能对头部起到更好的支撑作用。
后两排座椅采用的是2+3的布局设计，即第二排为两个独立的座椅，最后座椅为连体设计。这两排座椅都可以折叠靠背，然后向前翻转，空间可实现多种变化，方便实用。
五菱荣光升级版在车身尺寸上没有变化，所以内部的空间依旧与2011款车型一样，所有座椅的头部与腿部空间都有着不错的表现。另外这里重点说一下第三排座椅，从空间来说坐三位成年人不会感觉到特别拥挤，只是仍旧没有配备安全带。不过听厂家人员介绍说，国家可能年底将会出台政策，强制安装最后一排安全带，总算快盼到了。
在座椅正常摆放的情况下，五菱荣光的后备厢较小，日常使用时放一些体积较小的物品还基本够用，需要装载大型物品时可以将最后一排座椅向前翻转折叠，从而提升空间。如果将后排座椅拆除，后备厢的最大容积可达到4300L。
在后备厢垫的下方铺了一层近2公分厚的双组份吸音棉，它能够降低车辆行驶过程中产生的噪音。在发动机仓的四周也铺设了同样的吸音棉，降低了传入车厢内的发动机噪音，提升了乘客的乘坐舒适度，经现场实验双组份吸音棉为阻燃材料。
● 驾驶感受：中高速动力较强，电子油门反映偏慢。
说到了发动机仓内的隔音，我们再来看看五菱荣光升级版车型的一个重点，新增加了1.5L双VVT发动机,双VVT是连续可变气门正时技术，它可以对进气门的开闭时间进行调整，提升进气效果和燃油经济性。从数据上来看这台1.5L发动机最大功率为107马力，当转速达到3600时可输出145N·m的最大扭矩。
另外这款发动机采用了VGIS（可变长度进气歧管技术），可在发动机低速运转时，有效改善燃烧过程，提高燃油经济性；发动机高速运转时它可以减少进气阻力，提高进气量，从而使动力输出更加强劲。
五挡手动变速箱也进行了升级，在换挡过程中明显感觉到了挡位比原来清晰了不少，虽然还没有轿车换挡时的吸入感，但是入档的感觉还是比较轻松的。
三个踏板的调校都比较轻盈，踩踏的时候并没有出现松散的感觉。刹车踏板的前半段偏软，后半段的效果还可以。另外五菱荣光升级版采用了电子油门的设计取代了原来的机械式油门，虽然电子油门能提供跟好的燃油经济性，但踩踏的时候反应有些慢。
行驶在城市的铺装路面的时候，能够感觉到1.5L发动机动力还是比较好的，前半段的动力来的并不是很快，随着油门的加大，后半段动力会充沛一些。无论在怠速情况下，还是在行进过程中，都能明显的感受到五菱荣光升级版的噪音有所降低，这都与车内降噪升级与铺设的吸音棉有很大关系。
试驾的路段中有部分山路，在爬坡的过程中五菱荣光就显得有点吃力。遇到这样的情况只能有两种办法解决，第一就是在上坡前提前最好准备，大油门冲坡；如果加速距离不够只能采用第二种方法，将挡位变换至2挡，转速控制在3000转，才能获得源源不断的动力。起初以为是动力的问题，后来才发现问题出现在电子油门上，动力来的晚一些。
随后我们将车开到了田间地头，找一段烂路试试整车刚性。虽然行驶的距离不到一公里，但是对于五菱荣光升级版的刚性表现已经很满意了，感觉底盘比较扎实。另外很多车主反映的在行驶烂路时，侧滑门异响的问题在升级版车型中也得到了很好的解决。
前悬架采用的是麦弗逊式，后悬架采用的是5片变截面钢板弹簧，整体配备与其他竞品相当。试驾过程中绝大部分路面为铺装路面，后悬架的表现还能接受，偶尔遇到颠簸的路段，坐在后排的乘客会有强烈的颠簸感。钢板弹簧的后悬架能提供较好的支撑力，更适合载货工作。
● 编后语:
五菱荣光升级版不仅在外观和内饰的细节上进行了升级，而且推出了动力更强的1.5L车型，整车的噪音和刚性都得到了改善，只是油门反映稍显慢，这是电子油门所造成的，对于经常运输重物的车主来说，确实有些不太方便。总的来说细节决定成败预示着五菱荣光升级版有可能成为一款更完善的微客产品，不过它还没有上市，价格仍旧是消费者考虑是否购买的主要因素之一。前期上市的五菱荣光升级版1.5L加长型售价在4.95-5.5万元，希望标准长度的五菱荣光升级版能有一个性价比更高的价格，让我们拭目以待吧。
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