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海马汽车

空间优势明显 试驾海马微车福仕达荣达

卡车之家
孤猫

做一个帅气的卡友很累,这点我真的深有体会。

随着近年来汽车下乡政策的刺激,微车这一起步很早但发展缓慢的市场被激活了。面对迅速扩大的需求市场,短短两三年间,微车产品的整体水准在竞争中有了大幅提升,一些轿车品牌也将侧重点偏向了这一新生市场,今天试驾的海马福仕达·荣达就是这样一款车。

空间优势明显 试驾海马微车福仕达荣达

●  外观:设计更精致,尺寸有优势

随着80后成为创业主力,近年来微车车主的年龄也是日趋年轻,对于年轻车主而言,那些看上去单薄老旧的微车产品早已不能满足他们要求,因此拥有时尚年轻的外观成为近年来微车市场的一个发展趋势。从外观上看,荣达的设计符合这一潮流,与传统微车相比,荣达感觉更加精致,前脸设计更有层次感,第一眼看去挺显档次。

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从尺寸上看,荣达的长宽高分别为4198mm,1666mm和1933mm,轴距为2715mm,数据肯定是完全超越了传统微客,即便放在如今众多加长加宽的大微客产品中也并不逊色。

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同级竞争对手尺寸对比 (单位/mm)
车型轴距
福仕达·荣达4198166619332715
长安金牛星4110169019302605
五菱荣光4490

1615

19003050
制表 360che.com卡车之家

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在造型方面仍然无法摆脱微客的影子。略显臃肿的车厢搭配着14寸的小轮胎,为照顾前排头部空间而拱起一块的车顶造型,并没有什么独特创意的简单尾部设计都使它看上去并不算好看。显然,然华而不实的设计不是微客所需要的,实用才是硬道理。

●  内饰:摒弃陈旧设计,风格更居家

拉开车门,内饰尤其是中控的感觉是焕然一新。一改传统微客老旧单一的配色和设计风格,荣达采用了很多家用轿车的上深下浅色调搭配,期间夹杂着仿桃木的装饰条以及银色的面板材质的使用,给人感觉时尚显档次,甚至有些温馨的居家感觉。

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中控部分的设计比较简单,配置不算丰富,但是收音机,CD,以及空调等实用配置倒是都能满足,并且更符合年轻人娱乐习惯的USB接口也有所配备。

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中控区域的按键不多,按键设计的都挺大,因此上手操作非常容易。无论是按键还是旋钮一类的操作物件,手感都还不错,并且在其他做工方面也没有明显瑕疵,因此做工还是值得称赞的。不过受到成本方面的限制,对于它的用料就不要抱太大希望了。中控,门板等暴露在外并且经常触碰到的地方,基本都是硬塑料材质,廉价感肯定还会有所存在。

●  空间:乘坐空间优势明显,载货空间不算灵活

从数据上看,荣达的车身尺寸很有优势,即便是放在大微客的产品行列中也丝毫不逊色,因此车内空间也绝对不会让你失望。身高176cm体验者坐入前排,由于发动机设置在前排座椅下方,前排座椅不能高低调节,因此整体坐姿有些偏高。也许是担心头部空间会为此受到影响,荣达的车顶部靠前的位置有一个明显的突起,虽然外观看上去有些别扭,但可以保证头部空间的绝对宽敞。

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同样的体验者坐入第二排,第二排座椅可以进行前后调节,即便座椅调至最靠前,此时空间最小也可以保证腿部有2拳的余量,并且如果座椅向后调节,空间就更大了,并且头部仍然有极为宽裕的空间表现。

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空间上的优势在第三排上有所体现,传统微客第三排载客空间都会有些拘谨,但是荣达的第三排空间丝毫不逊色与第二排,即便是前排座椅调至最后位置,第三排仍然保持着相当宽敞的乘坐空间,看来空间方面荣达确实优势明显。

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考虑到人员乘坐的同时行李空间的需求,荣达第三排座椅靠背可以进行两档调节,尽量做到出行时兼顾后备箱容量的需求。

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从乘坐感受方面来看,荣达的三排座椅都比较宽厚,并且前两排座椅还具有一定的包裹性,这与传统微客单薄的座椅设计有所不同,可见载货功能的同时驾乘舒适性同样得到了重视。

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并且后排乘客的储物空间也比较丰富,第三排座椅两侧设置有储物格,放置一些矿泉水或小件物品还是很实用的,从这些人性化配置不难看出,单一载货功能的微客产品已经逐渐被市场所摒弃。

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在载货方面,荣达的第三排座椅靠背可以几乎完全放平,在运送较为规整的大件行李时应该会很方便。但是为了营造更好的乘坐舒适感,第二排座椅的靠背较厚,并不能完全放平,只能向前倾斜一些,因此空间灵活性方面会有所牺牲,可见载客需求成为了荣达日常重要的一项工作。

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如果在遇到特别大件的行李需要运送时也不必担心,借助工具将车内二三排座椅拆下即可得到一个超大行李厢,并且造型规整非常好用。

●  驾驶感受:档次感有提升,动力够用噪音偏大

荣达搭载了一台1.2L发动机,从数据上看最大功率可达92马力,最大扭矩为117牛米。日常驾驶中,油门的响应还算灵敏,动力的输出也很平顺,中低速行驶时完全可以满足日常的需求,虽然他不会给你太多的惊喜,但是对于一款1.2L发动机来说,这个表现足以令人满意了。

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该车配备了一台5速手动变速器,换挡比较平顺。挡位算是清晰,不过在个别时候会出现一挡挂挡困难的情况,但是在微车产品中,这种表现已经算不错的了。

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但是客观的说,这终归是一台1.2L的小排量发动机,出众的动力表现就不要奢求了。无论何时想要不错的动力响应,深踩油门是唯一的办法,尤其是中低速行驶时,保持3500转以上的转速基本可以感受到动力接近于随叫随到,虽然感受并不强烈,但是可以体会到它在努力接近你的要求。

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但是当车速升至80km/h以上时,提速成为了一件困难的事情,降挡给油等努力似乎都显得力不从心,除了发动机无奈的吼声我们很难感觉到速度上的变化,不知这是否与试驾地点3000多米的海拔环境有关。

说到了吼声这里就多说两句,该车在怠速时的表现异常安静,即便是行驶中,轮胎的噪音控制的也算是很出色了。但是与其形成鲜明对比的是发动机的噪声确实不小,只要踩下油门踏板,明显的噪音就会环绕整个车厢,并且随着转速的提升噪音会更加明显。

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各个踏板的调校比较轻盈,踩踏的感觉不会像传统微客那么生硬和松散。离合的结合点很浅,操作起来相当轻松。刹车踏板的力度同样较轻,并且感觉前半程有些偏软,不过深踩后的制动效果还是不错的。

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这里要提一点改进建议,位于前排两侧的前轮“鼓包”体积有些过大,尤其是驾驶时影响尤为明显,左脚不踩离合的时候完全没有地方放,放在地板上抬脚容易勾到离合,放在“鼓包”上又有些过于别扭,总之长时间驾驶左脚确实有些尴尬。

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方向盘配备助力似乎成为了近年来的微客新标准,与其他同级对手相比,荣达的方向盘力度比较轻柔,操作起来非常省力,重要的是助力的反馈力度相当均匀,不会出现一些微客方向盘回馈力度不匀并且发皱发涩的感觉。

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后悬挂仍然沿用微客惯用的钢板弹簧,架构简单造价不高,并且适合载货工作。不同的是荣达的悬挂在调校方面做出了一些改进,一改传统微客“极为生硬”的悬挂感觉,再通过一些颠簸路面时可以反馈一些微微的韧性,虽然对于操控等感觉没有什么提升,但是乘坐的舒适性方面确实有所升级。

●  编后语:

从设计上看荣达符合近年来微客新产品的标准,外观内饰的设计趋于精致,并且空间方面的优势非常明显。同时如第三排座椅靠背可调,转向助力,后排杯架以及自动落锁等功能的配备可以看出,在功能方面对于人员的驾乘感受有所侧重,可以算是目前流行加大升级的新微客时代的一个优良产品。

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但是在微客市场格局相对稳定的环境下单靠这些似乎并不保险,福仕达·荣达所面临的主要困难还是在于品牌的认知。在目前五菱长安以及小康等车型占有率很高的环境下,海马想打开市场品牌是最大问题,毕竟面对的客户群体是创业小老板,创业阶段大多资金不宽裕,花钱去尝试一个并不熟悉,没被广泛认可的品牌谁也不敢冒这个险。因此依靠品质的同时,如果能有一个不错的前期宣传和相对实惠的价格进入市场,也许是个不错的策略。

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福仕达

福仕达 VAN/轻客

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福仕达
指导价:暂无
类   别:VAN/轻客
车   型:5款
图   片:1张
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