烈火战车 MAN TGS消防车专用底盘全接触

    每年的11月9日都被定为国内的消防宣传日。在这一天消防部门会加强宣传消防知识，让人们对消防更加了解。那么对于平时常见却难得近距离接触的消防车来说，我们更多的只是在火场中见到它们的身影。在国内的消防车底盘市场，进口品牌占了相当可观的份额。既然说到消防车底盘就不得不提到MAN，它可算是国内进口消防车底盘中最大的赢家。是什么原因让它如此受到青睐，今天小编就用两款MAN消防车专用底盘为大家解答。

    MAN TGX/TGS卡车正式与公众亮相的时间是2007年9月，它们是作为MAN公司的旗舰车型TGA卡车的全新换代车型推向市场。MAN公司为了更好的细化市场，将以前的TGA装配窄体驾驶室的车型更新换代为TGS，而装配宽体驾驶室的车型则演变为了TGX卡车。2008年的北京车展上，MAN公司首次将TGX/TGS带到了中国市场。

    来到位于北京天竺的曼恩商用车辆贸易（中国）有限公司，院子里红色的消防车底盘很是醒目。这两款车分别是TGS33.440与TGS33.540卡车。它们针对的市场并不同，接下来小编将为大家详细介绍这两款车的不同。

●  外形阳刚 充满雄性基因

    首先来看33.440卡车底盘。这种长轴距的卡车底盘一般用来改装水罐消防车或泡沫消防车。TGS卡车的前脸设计采用目前欧洲最流行的V型前脸。在TGA之后的MAN重卡进气格栅的格状进风口都改为了黑色的塑料面罩。而在今年9月的IAA德国汉诺威商用车展上，TGX与TGS卡车又经过了一次改款，面罩与今天介绍的这两款TGS卡车有所不同。

    在保险杠方面，TGS卡车有两款保险杠可以选择，今天所介绍的这款底盘采用的是工程车用保险杠，大灯与它的前身车型TGA相差无几，远\近光大灯与转向灯分开。TGS还有一款公路用车保险杠，采用不规则的矩形一体化大灯，包含了近光、远光及转向灯的功能。

●  底盘设计紧凑 凸显专业精神

    欧洲卡车在底盘设计方面令人称道，那么在对专业要求非常高的消防车底盘方面，MAN卡车又有哪些看点呢？

    储气筒、蓄电池、油水分离器等都集成在前轮挡泥板后部，结构紧凑，充分利用空间。注意电瓶盖下方的红色小钥匙，那就是开关整车电源总闸的地方。

    由于消防车主要在城市内使用，并不需要大容量油箱来占据底盘空间，TGS33.440卡车采用了一个300升的铁制油箱。欧4排放发动机采用SCR尾气后处理技术，尿素罐成为必要部件。

    底盘表面无铆钉突起，侧面带有改装预留孔，方便上装企业改装，无需二次打孔以破坏底盘刚性。后桥采用V型推力杠。

    TGS33.440卡车采用MAN公司的D2066发动机，排量10.5升的D2066发动机为直列6缸涡轮增压柴油发动机、每缸4气门的形式。最大输出功率440马力，排放达到欧洲4号标准。由于需要带动水泵等消防车必要配件，发动机原厂就带有取力器。在变速箱方面，来自德国ZF公司的16档手动变速箱为整车传递动力。采用了H型的档闸，档把上只有4个档位格，通过高低档和半档拨片将基本4档细化为16档。

●  人性化内饰 德式严谨

    进入车内，仍然能够感受到德国式的严谨。设计风格相当简洁，座椅后方带有一个卧铺，掀开床垫可以发现在里面别有洞天：急救包、灭火器以及一个巨大的储物空间。

●  快速调动TGS33.540机场消防车专用底盘

    看完了前面的TGS33.440，接下来就该说说这台比它大100马力的33.540了。不仅仅是马力比它大，连车都比它大了不少。最主要的原因是这台33.540采用了越野轮胎，而它所针对的主要市场就是机场消防车。

    驾驶室外观与TGS33.440并没有区别，只是由于采用了米其林公司的14.00R20轮胎，让它看上去相当庞大。

    TGS33.540卡车采用12.5升的D2676LF直列6缸柴油发动机，最大功率为540马力，变速箱采用了德国ZF公司的自动变速箱，减轻驾驶员劳动强度。

    很多人认为，机场消防车在跑道上工作就行了，其实并非如此，从机场消防队到飞机出事的地方必须分秒必争。走草坪垮沟渠是常事，所以需要全驱底盘来对付，这台TGS33.540采用了6x6的全驱底盘，驱动桥均为轮减桥。

●  编后语：

    看完这篇文章，或许各位对于平时难得接触的消防车底盘有了一个初步的认识。其实对于特种车辆来说，技术含量要比民用车辆高得多，其价格也是我们难以想象的。虽然今天的两位主角都很有看头，但在现实生活中，没有人希望能在家门口遇见它们。所以，预防火灾，人人有责。

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