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做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。
汽车制造商为轿车制定的燃效标准都是35英里/加仑，40英里/加仑甚至50英里/加仑，而皮卡的燃效标准似乎还没有出台。
美国联邦监管机构很自信汽车能够达到企业平均燃油经济性标准（CAFE标准）。“但卡车要达标就有一定难度了。” Ducker Worldwide的分析师Dick Schultz评论。
现在看来，在皮卡车身上采用铝镁合金材料能够减轻车身重量，并且不影响车辆性能。
Schultz在去年的一份列出各种减轻皮卡策略的调查报告中，他选择了2008道奇公羊皮卡。
他粗略提出了3个方案，这3个方案所能达到的减重效果与成本成正比。而最多则能花费1700美金减去800磅的重量。
若在动力总成上再做一些改进，那么就离达到CAF杀曜几徊健?/P>
Schultz推测一辆4000磅的皮卡可以达到33英里/加仑的燃效，燃效不错，但是有以下几点注意事项：
1.Schultz没有对动力总成改动的必要性进行强调。
2.调查中没有提及特殊部位需要的轻量级聚合物和复合材料。制造商会认为是别的材料。
3.克莱斯勒和其他公司已经采纳了Schultz的部分建议。
2013道奇公羊皮卡已经采用了铝制发动机盖和低控制臂，减轻了26磅的重量。底盘使用的高强度钢又减轻了30磅重量。
下面是一辆2008道奇公羊皮卡使用镁铝材料各部件减少的重量：
驾驶室：白色铝制材料重285磅，减轻190磅。
货柜：铝制的货柜重171磅，减轻114磅。
车门：内层使用镁制板，重62磅，减轻63磅。
悬挂臂：铝制部件重60磅，减轻60磅。
座位架：铝制座位架重18.5磅，减轻26磅。
散热器支架：镁制支架重28磅，减轻27磅。
保险杠：铝制保险杠重54磅，减轻36磅。
备注：本文为转载内容，目的为给读者带来更为丰富的信息资源，文中内容并不代表卡车之家观点。
