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做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。
在美国人眼里，皮卡和哈雷摩托都是代表自由、亲近自然的产物。受美式文化的影响，国内已有一批人开始玩起皮卡，在不少汽车论坛里都有他们自驾皮卡拖着房车、哈雷，甚至游艇等出游的场景。前段时间，汽车之家掀起了“皮卡热”，福特F-150 SVT Raptor、道奇RAM1500以及福特F-450个个轮番登场，不少网友大呼过瘾却略存遗憾。因为在国内市场上拥有最好销量的丰田坦途并没有加入进来，这不，为了弥补这一遗憾，我们给您带来丰田坦途的详细体验文章。
坦途的配置确实较丰田其它越野车更复杂一些，主要是因为他的座舱和货舱均有不同形式组合，再加上美国卖车基本上都是初始配置+个性定制，所以从美国进口到国内的坦途现车几乎没有配置是一模一样的。在国外，坦途从两门至四门又细分为三款车型，售价从$24,435美元至$29,745美元之间不等。因为单排、一排半车型实用性不如双排座车型而未被引进而国内，所以目前在国内，进口的坦途只有四门版双排座车型可以选择。今天实拍的车型为丰田坦途5700 Platinum 四门限量版，并加入了部分代表豪华配置的“白金”选装包，最终售价为61.8万元。
国外还有单排、一排半坦途车型，售价从$24,435至$29,745美元间不等
● 国内网友坦途出行的图片
很喜欢他们这种游玩的风格，如果再忙碌几十年，等年纪大了后有时间有闲钱，你会不会开着坦途，拖着不同游玩的伴侣，可以是铁皮房车、哈雷FAT BOY、Sportster883、POLARIS（北极星）全地形车，再或者是全家老小。享受着在路上的故事，领略不同风土人情，寻找着美国66号公路（Route66）追寻的自由。
我相信这也是多少朋友们共同的梦想啊！如果王家卫电影《花样年华》台词换成：“如果我有这样一辆车，你会不会跟我走？”也似乎还很契合，没有几辆车能让我这样去设想二三十年后，坦途是一个。
在看过几台美系品牌的皮卡之后我们要进入坦途的体验文章之中。从国内售价来看，坦途无疑是几款皮卡里面最便宜的一款。但我要申明一点，“相对”便宜并不是说坦途不优秀，承袭丰田的坦途是几款美系皮卡里人性化做到最到位的一款车型。而之前体验的几款皮卡更适合国内一些骨灰级玩家。
● 外观：富有力量感的车头，较为平凡的外表
熟悉丰田的人应该知道，坦途与北美市场销售的全尺寸SUV Sequoia(红杉)基本属于孪生兄弟。事实上这两款车是同平台生产的，动力系统和底盘结构完全相同。如果不车头上硕大的“牛头标”，你根本想象不到这是一款丰田出品的车型。粗犷庞大的身形完全给我留下美式风格的初步印象，而高大的车身也能完全能让那些路上平时很嚣张的高档SUV产生一股莫名的紧张感，这种紧张感夹杂了一些豪气的味道。
和福特F-150与道奇RAM1500相比，坦途有着相近的身材，说不上因为这个原因而改变选择。5810mm×2030mm×1925mm的车身尺寸足以漠视路上的任何“小朋友”，达到3700mm的轴距提供足够四人舒适乘坐的空间。不过，要想将这么庞大的身躯在京沪等交通拥堵的城市里蠕动可不是件容易的事。可是，又有多少车主拿它作为日常代步，这本是一台假期到野外撒野畅欢的工具。在国内，仅此而已。
之前刘昱昕编辑拿出SUV里较为霸气的宝马X5作为车身尺寸的对比选择，和猛禽相似的车身尺寸在各项数据超越宝马X5自然不是问题。相比在国内最大两个竞争对手，坦途四门版车型车身尺寸上并不吃亏，甚至轴距上有着更为出色的表现。较长的轴距带来更为舒适的坐乘，但对于越野性能上还是做出一定的让步。
黑色双横向格栅具有最纯粹的越野风格，您觉得呢？
如果在路上偶尔瞧见坦途肯定会觉得它很凶悍，这不仅仅是庞大的车身尺寸带来的这种视觉压迫感，更多是来源于肌肉感十足的前脸。宽大的镀铬格栅外围有些类似某些SUV加装的粗壮保险杠，而格栅内部由镀铬的细条组成。大面积的镀铬或许能增添不少的豪华感，如果想找那种撒野的感觉，我还是建议选装越野包里的两条横向的黑色中网，最纯粹的越野风格。
受限与较低的前后保险杠，坦途通过性上并没有明显的优势，道奇RAM1500接近角较小的原因是因为前保险杆位置较低。而坦途和宝马X5有着相同的数据的接近角和离去角还是让我担心它上山下乡的通过性。不过，264mm的离地间隙打消我的疑虑。
车身侧面的Platinum金属标志代表它是坦途车型中加装白金包配件的限量版车型，而5.7 iFORCE似乎预示着它的大排量和动力上的不凡。
坦途的后视镜是令我印象深刻的地方，或许是为了让驾驶者更直观的查看后面拖车的情况，后视镜尺寸宽大无比，仿佛像两只硕大的耳朵。电动调节、电加热功能一样不少，后视镜内侧集成的转向灯同提醒着自己同时警戒着后方司机。
尾部的设计相对前脸还是低调平庸了些，如果不是庞大的身躯，路上远远见着你不会觉得它有多么的稀奇，整个尾部比较低调厚实。相信以实用为主的美国劳动人民一定不会嫌弃它。“4X4”的铭牌看着就对它的越野性能充满期待，“FLEX FUEL”标识表明了坦途采用节能动力系统，既可以使用传统汽油燃料，也可以选择E85乙醇燃料，或者选择两款燃料相结合的燃油系统，燃油经济性能可以得到很不错的调配，对于排量达到5.7L的坦途来说，这种配置的组合还是非常必要的。
看过之前红杉文章的朋友对于坦途轮胎和品牌不会陌生，Platinum版车型与红杉有着相同的尺寸和样式。均是采用了邓普禄品牌运动系列的轮胎，轮胎尺寸为P275/55 R20，从轮胎尺寸与运动性来看，它对公路取向性要高一些。另外，还有20寸的合金轮圈加275/55 R20的组合作为选配。
坦途的前悬挂形式为双叉臂螺旋弹簧结构，后悬挂还是传统的板簧式，这也是全尺寸皮卡目前普遍采用的结构。喜欢越野的朋友可以使用TRD的越野套件对悬挂进行了调校与加强，最好再换上一套285/70 R17百路弛轮胎，这样玩味也就更足一些。
● 实用性简单体验：宽大的货车厢
既然是美式的皮卡，拉货载物等重活肯定少不了它的存在。而对于国内的玩家，货车厢的尺寸一定程度能决定你除了能放置游玩的大帐篷外是否还能捎上锅碗瓢盆烧烤架等物品。当然，如果您只是将它作为后备箱使用的话，我建议您加1.5万元到2.5万元不等，加装坦途专用的平盖或者高盖，加装后盖的坦途与红杉基本无异，只是相比之下没有红杉那么协调。货车厢有多大也是我所关心的，对于它的实际尺寸我简单的进行衡量。
坦途可加装的平盖，不过我认为高盖更为实用
坦途最实用的选装件——货车厢高盖，图为加装后的车型样式
近90cm的离地高度可不低，相对欧美人高大的身材，亚洲人的身材对于这个没有任何辅助上车帮助的货车厢表示很无奈。尤其是要往上搬运东西的时候，它可没有福特F-150上那个提供上下的踏板和扶手。爬上去似乎不太优雅，不过买这车都是大老爷们，怕什么。坦途的可锁货厢后挡板有挡板辅助功能，可以自动的进行关闭和锁紧。
前文可以得知坦途有着264mm的离地间隙，相比同级别的福特猛禽还要高出不少。较高的离地间隙意味着驾乘者都有着上下车不便的困扰。实地体验下来，坦途对于这个问题解决还是较为贴心，踏板和扶手一样不缺，唯一不便的是坐垫与踏板距离较远，下车时需要探探脚。较高的离地间隙对各种越野路段比较有力，尤其是通过积水路段时，离车头还有1米左右的发动机进气口应付今年北京雨灾的积水路段还是绰绰有余。
车尾是个比较有意思的地方，坦途配备了专用的房车拖车钩和电源接口。作为吃苦耐劳的代表，坦途最高可拖曳能力达到了4.7吨。如果在《速度与激情5》里将那两辆道奇挑战者换成一辆坦途这么去玩，似乎丝毫不成问题。
大面积镀铬的后保险杠很有美式的范儿，上面有4个雷达探头。在地广物博的美利坚停车不是难事，但在国内驾驶着如此庞大身躯的坦途停车肯定是个难事儿，倒车雷达与倒车影像显得尤为直观实在。
坦途发动机舱盖使用液压挺杆，打开车头查看发动机时还是比较省力的。不过关闭发动机盖可不是件容易的事，较高的格栅下沿对于身材较为娇小的朋友来说是个大难题，如果想单手完成这个动作几乎不可能，厚重的发动机盖使用双手才能完成关闭这一动作。
● 内饰：配置丰富，用料、工艺较为粗犷
坦途的内饰设计风格感觉比较熟悉，这是因为它与之前实拍的红杉完全一样。依旧是宽大的中控台搭配各种大尺寸按键、旋钮的组合。配色方面采用深灰色与浅灰色搭配为主，可以很清楚的发现驾驶员一侧的色调以浅色调为主。作为一款美式皮卡，坦途内饰的用料和做工明显有过于“豪放”之嫌。中控台大面积的硬塑料材质说明它还是一款实用性至上的车型，如果您将它作为豪华车来使用，相信会失望不少。
坦途上的真皮多功能方面盘似曾相识，现款兰德酷路泽也是采用类似设计，只是坦途这个方向盘功能更丰富，诸如音量大小、语音通话、定速巡航等功能都可以通过方向盘进行操作。同时，方向盘上使用仿桃木材质的质感不错，适当的点缀增强内饰的档次。在启动和关闭车辆时方向盘带有自动记忆功能，并带有电动四向调节。
仪表盘采用最新款的设计，炮筒式造型颇有运动型轿车的设计风格。五个小仪表给出了司机应该注意的技术参数，转速表、时速表、油量表、水温表、电池/机油表依次排列，数据显示清晰明了。需要特别指出的是，这种仪表盘在阳光直射下也能够看清数据而不会出现反光眩眼的情况发生。
坦途原厂多媒体系统十分强大，集成了DVD播放、导航、收音机等功能，由于进口到国内来所有显示均为英文显示，并且导航系统并未经过解码，所以这个功能目前还不能使用。空调控制区显示屏显示实时温度，但显示的内容与国内有所区别，国内显示的温度使用摄氏度计算，而美国则使用的是华氏度。另外，加装的配置有一项十分强大的配置，即是出现在车门版处的“JBL”标识，路途路上放上一段劲道十足的摇滚乐，坦途肯定不会让你失望。
坦途采用与红杉一样的分时四驱系统，并且设置旋转按钮切换模式，可切换的模式分别为两驱、高速四驱、低速四驱，可以在不同的路况切换不同模式。
● 空间体验：敞至空间+宽大座椅构成坐乘舒适需求
坦途车间内的储物能力也十分强大，对于这种美系皮卡来说储物空间吝啬说不过去了，如果细数的话，车内光水杯架就有不下与10个。分别在前排扶手箱处、后排扶手处以及车内门板等各处一应俱全。
车内令我印象深刻的还有宽大的中央扶手，两人乘坐时不会再为了谁占据了更多空间争来争去了，扶手箱内的空间也是以宽大为主，并带有卡片、地图等专有位置。前排车门同时可一键升降以及带有2组座椅记忆功能，总体来说，坦途提供了最基本的使用空间，同时还有一些只有日系车才能想到的储物空间。
生存在地大物博的美国人天生对于大尺寸皮卡有着独特的嗜好，这也造成皮卡一定要有着奢侈的内部空间。体验者也是个大块头，有着179cm的身高和90公斤的体重，坐在坦途的驾驶座上头部有一拳左右的空间。对于他这种身材的人来说，坦途宽大的座椅很贴合，也足够柔软和舒适。如果换成体积较小的体验者，包裹性似乎有所欠缺。由于坦途有着一个高坐姿，坐在这样一辆大型皮卡里俯瞰周围的一个个车顶，别有一番趣味。
坦途的驾驶座椅除了常规的8向电动调节项目之外，还有一项专门调节座椅前端的座垫高低的功能，这对与大腿的支撑起到不错的作用，就算身材不够壮硕，在坦途里绝对也可以找到适合自己的坐姿。
无论是腿部37cm的余量、头部一拳左右空间都在告诉你，坦途并不完全是男人的大玩具车，它也能肩负着全家人舒适的出行。达到2030mm的车宽在三人乘坐时空间舒适性表现也不会太差。
坦途对后排乘客照顾也挺厚道，座椅可手动前后调节和手动调节椅背角度。不过，后排中央扶手比较简陋，只有两个杯架。后排的空调出风口和烟灰盒是有的，对于这样一辆皮卡真的不能要求太多。烟灰盒和空调出风口起码能让您那些相同爱好的朋友们坐在后排不会感到任何的局促。
不仅如此，坦途的第二排座椅可单独折叠或打开，只需要轻轻扣动座椅上的扳手，非常方便。在需承载大型搬运任务时，不仅宽大的货车厢可以启到作用，后排座椅折叠后的空间同样不容小视。
动力方面，坦途和进口到国内的红杉有着相同5.7L的V8全铝发动机。相比之下，坦途还有270马力的4.0L V6发动机和310马力的4.6L发动机可以选择，这两款发动机在动力和经济性上有着较好的平衡。一段时间搭载4.0L发动机的低配坦途在国内有着不到50万元售价。而实拍的这台5.7L的i-Force V8引擎在5000rpm时输出最大功率381马力，3600rpm时输出最大扭矩544N·m，与之搭配的是6速自动变速箱。
● 编辑点评：
这款坦途经销商目前给出的售价为61.8万元，这仅是上海地区一家给出优惠后的报价。据我了解，全国各地同款坦途的报价均在65万元上下浮动。虽然和我们普通消费者有着不小的距离，但这不影响我们受一批“先行者”的潜移默化去喜欢它，我相信电脑前您内心也是喜欢这种生活并且有梦的“玩家”。
虽然没有真正的去试驾它，这是我心存遗憾的一个地方。不能详细的了解它在路上行驶的真实状况和四驱实力再做出详细的判断。仅凭静态的体验来看，坦途持有美系皮卡特有的实用主义，并带了日本人赋予的人性化感受。它很庞大，在京沪等城市想轻易的挪动它绝不是个易事儿，但谁也不能否定它在荒郊野外带来的畅快，这是路虎、宝马等豪华SUV所给予不了的，就冲这一点，买单的人却有不少。
● 如果您还不了解之前体验的几款纯美系皮卡，请点击以下图片进入体验文章
备注：本文为转载内容，目的为给读者带来更为丰富的信息资源，文中内容并不代表卡车之家观点。
