做一个帅气的卡友很累,这点我真的深有体会。
据新浪财经3月19日报道:“应日本东京电力公司要求,三一重工将紧急向日本免费支援一台62米泵车,参与福岛核电站反应堆冷却作业。目前这台62米泵车已从三一重工长沙总部发出,预计下周三到达日本。”
国际上著名的混凝土设备厂商所生产泵车,泵送高度大于60米的产品并不多,而三一则凭借66米泵车与72米泵车两度取得世界第一的名号。
虽然我国在汽车、工程机械领域取得较大的进步,但是我们还必须清醒的看到,我们其实只是赚到了整个利润链条中很小的一部分。以这辆72米泵车为例,底盘自不用说,是奔驰的,另外上装的核心总成,如回转轴承、减速机、主油泵、臂架油泵、风冷器、液压阀、平衡阀、液压接头、高压滤油器、电液比多路阀、蓄能器、无线遥控器等,都是采购的国外产品。
只有臂架、油缸等纯机械部分是自制的。有人可能会认为这是所谓的“全球采购”。其实不然,这些核心总成是国内零部件厂商无法生产才采购的,而并不是像空中客车那样为了寻找低价供应商才将总成分包出去。OEM厂商没有占据技术的制高点,国内也没有具备竞争能力的供应商,所以OEM的话语权完全不同,所以还是有很多区别的。我们要从“攒机器”到真正的自主研发,还有很长一段路走。
今天为大家展示的这款三一72米泵车,与援助日本的62米泵车同样采用BENZ底盘,不过底盘更长、马力更大,并且多了一根轴。
底盘:12×6的奔驰4150,可谓庞然大物。第1、4、5桥为驱动桥
主要参数
工程版的保险杠
悬吊式的上车踏板
表明高贵血统的Logo
由于底盘太高,所以保险杠下方有一个折叠的悬吊踏板
● 后视镜与前悬
左后视镜组
右后视镜组
驾驶室特写。Actros M Cab。平顶短驾驶室
前轮。由于有前桥驱动,所以底盘略高,另外也由于整车被支腿撑起,车轮、车桥自然下垂,所以挡泥板与车轮的间距很大。
前悬,漂亮的少片簧
● 后轮与悬挂
后轮,两个驱动轮与一个随动轮
驱动桥的悬挂
驱动轮
随动桥的悬挂
随动轮
工具箱??配电箱?工程塑料的,看起来不错
油箱,估计有600升
● 料斗与支腿
操作的按钮
漂亮的料斗。做的很不错
换个角度
前支腿,伸缩结构
后支腿,变截面的
料管
● 转塔与臂架
车顶的角度。输送缸
转塔
全景
臂架
72米高的臂架全景
底盘全景。庞然大物啊……