受多个因素综合影响 重卡油耗问题浅析

    重卡的油耗问题比轿车要复杂得多，应该由更专业的人士来解析，可是看到网上很多卡车司机朋友不断提问，不禁有些替他们着急，所以先就我个人浅显的认识来试着分析一下，请专业人士修正或补充。

    在分析之前，有两个常用概念需要先了解一下，后面会用到，以免大家混淆：

    功率（kW）：对汽车而言功率是指发动机在单位时间内所做的功。在一定的转速范围内，转速越快功率越大，但是到了一定的转速以后，功率反而呈下降趋势。功率越大，汽车的最高速度也越高。一般在说明发动机最高输出功率的同时标出相应转速（r/min）。常用最大功率来描述汽车的动力性能。1kW(千瓦)≈1.36ps(马力)。

    扭矩（N.m）：扭矩是使物体发生转动的能力。发动机的扭矩就是指发动机从曲轴端输出的力矩。在功率固定的条件下，转速越快扭矩越小，它反映了汽车在一定范围内的负载能力。扭矩输出越大承载量越大，加速性能越好，爬坡能力越强。同功率一样，在标明发动机最大输出扭矩的同时也标出相应转速（r/min）。

    下面我就一一解读影响车辆油耗的最重要的几大因素。

●  整车动力线布置

    汽车之所以能跑起来，是因为汽车有一条设计完好的动力线，这条动力线是这样传递动力的：

    发动机→离合器→变速器→传动轴（还有万向节等）→驱动桥→轮胎（其实就是穿上鞋子罢了）。

    通俗点儿说就是：

    发动机喝油→发动机的曲轴带着其后端的飞轮转起来（转速很高）→飞轮与离合器接合→动力传到变速器换挡变速（换不同的档位以减速，换到超速档时为增速）→传动轴传递动力到驱动桥→驱动桥中间的主减速器进一步减速（带轮边减速器的则又多了一次减速）→带动轮胎转起来（呵呵，就是穿上鞋子开始跑了）。

    举个例子：如果某车满载行驶，油门踩下去使发动机转速达1500转/分钟，若此时变速箱为9档其速比为2.10（如陕齿12JS180T），那么此时从变速器传出到传动轴的转速就减到了1500/2.10=714转/分钟，如果该车匹配的驱动桥的速比为4.38，则此时轮胎的转速就是714/4.38=163转/分钟了。

    这里应该是功率损失了，如果传动效率降低到80%的话，传递到轮胎时功率就损失了20%，就像小排量的轿车开启空调后车就跑不快了一样，而这个因为机械传动摩擦造成的能量损耗是应该尽可能减少的，应该说这个损耗减少多少就意味着油耗减少多少。不同的车辆在动力传递过程中的能量损耗会有不同，同为新车，也会因为各种车辆零部件加工质量的不同而造成摩擦损耗的不同。

    另外，车辆动力传递并非都是直线传递，其中的万向节就是为了连接非直线的两个传动件的。因此，汽车动力线布置也要科学，否则也会造成额外的能量损耗。这些损耗最终都要通过增加油耗来弥补。

    由此，在整车动力传递这方面影响车辆油耗的主要有两个因素，一是厂家的动力线设计必须尽可能科学；二是厂家选择的传动零部件必须加工质量好，摩擦小。