做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。
红色让人热血沸腾，红色让我联想到以前试驾的雷诺Premium，如果不是前脸 “霸龙重卡”四个大字，还真以为眼前是那位来自欧洲的巨人。回顾霸龙成长的历程，可以发现507的变化可谓脱胎换骨。早期的霸龙303以及后来者霸龙406，这两款车型还依稀保留了日系车的影子，以粗犷为主的身线用现在的眼光看有些呆板。
霸龙507是东风柳汽2007年推出的新款霸龙，完全摒弃了前几代的日系造型，全面采用欧洲技术，尤其是国内首创的龙骨式驾驶室结构。这种驾驶室由一个一次成形的高度抗压纯钢龙骨组成，龙骨内外覆盖着超强度的锌钢板，具有强度高、耐冲击、抗变形等优点。另外，在设计上，霸龙507还采用了全钢保险杠，增加了坚固的车门防撞梁，使得整车安全性能更高。
柳汽比较擅长用车系+代号的方式为新车命名，简单的命名方式也容易被用户牢记。这一组组数字像是柳汽为了达成某个梦想而创造出的任务代号，代号507的任务则象征着霸龙欧系之路的起步。
在结姻雷诺以后，柳汽不断学习欧洲技术，但是柳汽一贯处事低调，新车下线不进行大肆宣传，不过用户对于这款神秘车型的评价相当高。低调是一种谦虚的方式，但霸龙507低调得很有腔调，因为无论是霸气的造型还是做工上乘的内饰件，它都颠覆了国内重卡的传统观念。
● 欧系风格的内饰
如果真要与雷诺的Premium做一番较量的话，在外观方面，霸龙507则更显强硬。驾驶室前面板与保险杠构成了五隔栅式面罩通风面积，为发动机等总成部件提供了有利的散热条件。柳汽的Logo位于上部两格栅中间，而Premium的雷诺标与前格栅的契合比较自然。多边形水晶前照灯和圆形雾灯的组合具有现代感。组合前照灯整体可以拉开40°角，驾驶员不用借助任何工具就可以方便地更换灯泡。3级脚踏板采用模块化设计，整体安装在驾驶室的前围板上，便于驾乘人员上下车。
霸龙507的内饰做得很精巧，突显了欧洲车的细致，车内设计了很多阅读灯，卧铺旁的阅读灯比较实用，停车后晚上躺下阅读颇感惬意，风窗玻璃后的两个小阅读灯可以调节角度。507的前面板与Premium很像，半环绕式的风格。此外，双层式的储物空间为长途旅行的驾驶员提供了便利。
试驾车型的整个仪表台以灰色为主色调，仪表盘采用传统的圆形造型，表盘上的数字、指针、刻度线要比其他重卡大不少。也许是因为507可配备多款发动机的缘故，转速表的显示数值范围从0到3500r/min。霸龙507主要的开关及电控元件都设置在触手可及的地方，中控台的空间利用到极限，除了一些预留按键开关外，还设计了3个开放式的储物盒。
烟缸设置在空调出风口的下方，很具对称感。在驻车制动手柄旁还有一个小型储物盒，可以放置票据、证件和一些日常用品。值得一提的是507的门把手设计新颖，区别于传统的开门方式，门把手需向上提方能开启车门。
霸龙507的驾驶室的纵向尺寸优势并不明显，驾驶室内并不能完全站立，但如此一来可以使后部的挂车或货箱尺寸大一些，提高了商用车的承载空间。相比驾驶区的紧凑空间，507的卧铺尺寸较宽松，尤其是下铺，舒适度尚可。作为一款长途用车，宽敞的卧铺空间太重要了。
● 强劲的动力输出
霸龙507在动力配置上毫不含糊，其采用了康明斯发动机和法士特变速器的组合。康明斯发动机提供最高达231kW的强劲动力，这款发动机拥有自重轻的特点，有助于提升驾驶舒适性，霸龙507内饰地毯采用软化的发泡PVC材料，驾驶室的地板、侧围、后围内表面合理布置了阻尼板。这些设施的结合共同为驾乘人员提供了安静的驾乘环境。得益于这些隔音、隔热、防振技术，以及发动机本身噪声低的特点，其驾驶室内的怠速噪声仅为58.5dB,甚至低于同天试驾的中卡。此外，康明斯遍及全国的服务网络，对从事长途运输的用户来说，遇到故障时能够很快得到服务，降低了运营风险。
与这款发动机匹配的是法士特9档变速器。这款变速器具有9个前进档和2个倒档，档位数看似繁多，但操作却十分简单，这些档位均能在怠速状态下挂进去，而且特别轻巧，换档时不会因齿轮啮合而产生抖动，挂档亦有柔和的手感。
柳汽在霸龙507上做足了功夫，他试图向用户传达霸龙重卡从日系转变成欧系的观念，不单单是重卡，就连柳汽旗下的新一代中卡乘龙也在向欧系靠拢，霸龙507在某些细节方面已超越了同级产品。
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