● 3档时加速感明显
驾驶609比想象中轻松多了，四辐式带助力的转向盘操控性极佳，喇叭按钮位于转向杆左侧，便于操纵，座椅的支撑性和舒适性尚可。转动钥匙后，试驾车辆并未启动，原来乘龙609配有电源总开关，只有打开后才能启动车辆。驾驶员在停车后切断电源即可防止电量的流失，延长蓄电池的使用寿命。
试驾车型搭载了B140 33东风康明斯发动机，通过高压共轨系统，确保发动机在运行中保持最佳性能及燃油经济性，该发动机的最大功率达到103kW，最高车速可达115km/h。试驾车型的油门响应非常灵敏，尤其在3档时的加速感较明显，此时发动机声线也较平稳，强大的扭矩在该档位输出。
车辆怠速时，发动机舱外的噪声为77.5dB，车内仅为64.6dB，根据GB 16170-1996、GB 1495-1979关于汽车噪声限值的有关规定，乘龙609的噪声控制相当出色，说明其驾驶室的密封性较好。此时，怠速转速保持在650r/min。当乘龙以40km/h左右行驶时，5档下行驶的噪声比4档低5dB左右，这也证明了康明斯发动机能较快通过过渡档位，迫切进入最高档行驶的特性。由于路况的限制，在整个试驾过程中的最高速度为70km/h，此时的转速为1850r/min，如要保持车辆经济性，转速最好不要超过2000r/min，不管怎么说70km/h左右的经济车速能适合城际物流的需要，将有效提高运输效率。在90km/h以下发动机的噪声和振动都可以接受，随着速度的增加，对方向的控制都很轻松，车内的噪声也增加不大。
此外，609的悬架对路面的吸振效果较好，车身没有明显的颠簸，只是在通过颠簸路面时由于连接后视镜的杆子较长，镜面的抖动较大。
乘龙609系由霸龙507重卡平台衍生开发而成，因此，它的各方面技术指标均比较接近重卡产品。如今，许多厂家为了吸引用户纷纷推出了“中高档卡车”，此次试驾的乘龙609在平台、配置两方面都已进入高端行列。柳汽的这道精美大餐适合高端用户的胃口，如此想来，商务大会上争相追捧的场景也就不足为奇了。
2011-12-4 20:32 
