虽然，在空间和配置方面广汽日野700显得有点“朴素”，不过在发动机和变速器上却一点也不含糊。13 L的原装进口日野E13C TR发动机最大功率可以达到331 kW，最高转速1 800 r/min，一款典型的低转速发动机。16挡ZF变速器，速比为3.9的单级减速器，这款6×4牵引车目标很明确，行走于山区路况的高速重载货运用车。
按照厂家提供的参数，试驾的这款6×4牵引车最高车速为120 km/h，但在厂区一条长约500 m的路段跑了几个来回最终只能达到100 km/h。这和E13C TR发动机无关，它的响应已经很快，从13挡一直切换到16挡，拥有庞大体积的E13C TR表现并不迟缓，虽然在每一挡位我都会将加速踏板踩到底，在1100 r/min时达到1 912 Nm峰值转矩后仍不放过它，但E13C TR却没有因此声嘶力竭，声音依旧低沉和坚定。如果把广汽日野700比作田径选手，那么它更擅长的是中长跑而不是短跑，在如此短的路段测试它的加速和最高车速有点不太公平。
广汽日野有限公司的试车场正在建设中，有点类似于F1赛道的环形跑道已基本竣工，这应当是广汽日野700系列重卡第一次踏上这个跑道，虽然有4个弯道，由于没有拖挂挂车，加之广汽日野700良好的操控性，让这些弯道的难度大大降低。转向盘的尺寸不大不小，得心应手，传递到转向盘的路感反应较快，而且转向也比较精准性，每次过弯后不需要过多地修正转向盘。4轮鼓式制动，标配ABS，制动效果不错。如果经常在山路行驶，改为前盘后鼓应该更好一些。
广汽日野700系列重卡的驾驶室没有安装天窗，只有电动门窗。音响和空调配置简单却很实用。驾驶员一侧采用全浮座椅，不仅可以根据驾驶员体重调整高度，而且在行驶中也会减轻驾驶员受到的颠簸。遗憾的是，试车场中的颠簸路段还没有完工，4点全浮驾驶室和全浮驾驶座椅没有太多的发挥空间。
虽然只是一款手动挡重卡，但广汽日野700配置了长途高速行驶常用的定速巡航装置。虽然2个按键在起初设置时要费些周折，且需到60 km/h时才起作用，但有了这个装置，就可以降低驾驶员的工作强度和油耗。节油开关ECORUN也是一个不错的装置，平时驾驶打开这个开关可以通过ECU控制燃油喷射量，避免因不必要的急加速而产生的油耗增加。当遇到爬坡等需要急加速的情况时，将开关关闭就可以了。
由于文化的差异，日系卡车更喜欢把钱和精力花在暗处，哪怕是后挡泥板这样一个普通的配件，广汽日野700也会精挑细选。忽然联想到日本的茶道，制作过程复杂、讲究、一丝不苟，得来的茶水需要慢慢品味才能悟出其中的内含。广汽日野700又何尝不是呢？
2010-8-21 23:57 
