红岩H6A单速级减速驱动桥特点图文简介

●  背景说明

    H6A系列中、后桥总成的开发，适应了国内重型车市场的需求。目前我国重型车的功率和载荷在不断增加，要求所匹配的驱动桥的驱动力矩和承载相应加大，在此形式下，重庆红岩汽车车桥厂开发了H6A系列车桥。

    它具有国内外许多先进桥型优点。达到了重卡的大马力、高可靠性和高车速的匹配需求。由于H6A桥输出扭矩大，传动效率高，解决了目前公路运输车辆使用轮边减速桥存在的传动效率低、油耗大、轮边发热等一系列无法解决的问题，H6A比轮边减速桥传动效率提高9%，降低油耗10%以上。

●  结构特点

    1、桥壳总成：

    H6A桥承载能力设计中充分考虑了国内载重车严重超载的特性，桥壳料厚与板簧座截面为：δ16×150×160。

    2、主减速器总成：

    1）后桥主减速器结构简单；传动构件少；运行可靠平稳；传动效率高；拆装、调整方便。

    2）减速器总成的速比范围大，从3.7至5.286；各种速比的从动齿轮齿数不变和安装距相同，使齿轮模数始终保持一致，且其他安装件相同。

    优化的主减速器结构，加强的主从动锥齿轴承及大的突缘螺母拧紧力矩使主从动锥齿支承刚度良好。

    高精度的主从动锥齿轮齿面加工，齿面粗糙度低，齿侧间隙变动量小，使运转更平稳。

    断开式十字轴荷整体球面差壳，使工艺性好，拆装更方便。

    H6A桥的突缘采用的是端面齿结构，使联接更可靠，传动更平稳，传递扭矩更大，与传动轴的联接非常方便。

    主减总成可选装轮间差速锁，差速锁安装在减壳上，安装拆卸方便，性能可靠，工艺性好。

    3、制动器总成：

    制动器φ420x185，制动力更大；凸轮轴支点采用高强度耐磨铜套，可靠性更高，寿命更长。

    H6A桥实验情况

    1、桥壳抗疲劳实验情况：

    在重庆国家重型汽车质量监督检验中心，加载16×2.5=40吨，达100万次未损坏。

    2、桥总成疲劳实验情况：

    在重庆国家重型汽车质量监督检验中心，输出扭矩55000Nm，达53.5万次未损坏。

●  适用车型

    H6A桥的标定载荷13000Kg，最大输出扭矩55000N•m，可以匹配280~440马力的发动机。适用于作重型公路运输车。