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朴实外表下深藏不露 试驾解放骏威货车

卡车之家
呆桃奶赞

做一个帅气的卡友很累,这点我真的深有体会。

    作为我国率先的民族汽车品牌,解放货车在核心技术开发、科技成果等方面一直走在行业前列。解放骏威代表着解放自主发展的成果,骏威已上市两年多,它在市场上的反响较好,是一款专为城镇中短途运输市场研发制造的车型,主要适用于城际小商品、轻工业制品等运输。

朴实外表下深藏不露 试驾解放骏威货车

解放骏威

    骏威的配置虽不能说具有太大的亮点,但纵观整车的配置及内外的布置则相对合理,每一处设计几乎都考虑到了驾驶员的驾车习惯及驾乘环境。这款中型货车虽看上去朴实无华,但它绝对不是一款简单的产品,用简约而不简单形容它再合适不过了。

●  单体泵技术动力不减

    自从去年7月实施国3排放以来,采用何种技术路线一直是主机厂与客户所关注的。此次试驾的车型搭载了由锡柴生产的运用单体泵技术的柴油发动机,本以为这种技术与共轨会有很大差距,但其实不然,运用单体泵技术的国3发动机同样拥有强劲的动力。

朴实外表下深藏不露 试驾解放骏威货车

解放骏威驾驶室

    将变速器挂入1档,踩下油门踏板,骏威便平稳起步。由于手感极佳的变速器捏手以及平顺性尚可的档位间隙,驾驶员在驾驶过程中不会产生换档迟滞感,且每次换档后的油门响应也非常迅速。当变速器位于3档时,该车的动力性能最佳,转速在1500r/min左右。

    随着档位的升高,车速提升至80km/h后,转速也随之突破2000r/min,此时如果再加油门便能听到发动机的嘶吼声,说明在超过2000r/min工况行驶时会降低燃油经济性。该车的车速控制在70~75km/h为佳,转速相应控制在1600r/min。

朴实外表下深藏不露 试驾解放骏威货车

解放骏威配备6挡手动变速器

    解放投放市场的多以共轨技术为主,单体泵的市场份额相对较少。然而共轨发动机 无论是整机还是售后配件价格一直居高不下,所以采用单体泵技术是另一种选择。目前在国内,成都威特和亚新科南岳(衡阳)两家公司已完全攻克并掌握了单体泵技术的所有难题,而此次试驾车型所使用的单体泵技术就来自于衡阳。

    单体泵与共轨相比价格便宜了近一半,因为前者的发动机构造没有后者复杂,这样也方便了日后的保养维修,百公里油耗也比共轨技术少1~2L,如果非要寻其短板的话,那么也就是目前无法做到多次喷射。

    对于中国市场来说,单体泵是达到国3标准的不错选择。因为它对发动机的改动非常少,只在油路系统做些变化。而且,单体泵对油品质量的忍耐程度比共轨更胜一筹。由于中国柴油含硫量较高,容易堵塞喷嘴,使共轨系统不能在最佳状态下工作同时还会增加维修次数。

    据预测,随着单体泵技术的不断普及,至2009年底,单体泵技术将占国3发动机的40%,共轨和直列泵+EGR各占30%。

●  朴实外表下深藏不露

    骏威上市已有时日,与今日越来越多前卫的货车外形相比,骏威的外观更意在表达其朴实的一面,但从试车组踏进驾驶室的那一刻起,则发现它的驾驶室内外设计非常实在。驾驶室的门把手为纵向设计,相对于通常的横向设计增添了新意。因为货车的驾驶室比较高,纵向拉手的设计更易于驾驶员开闭车门。此外,在车门的周围也设有若干拉手。相比之下,登上驾驶室稍显费劲,如能增加多级踏板则更显人性化。

朴实外表下深藏不露 试驾解放骏威货车

方便实用的储物空间

    试驾车型配备了宽体驾驶室,其宽度达到了2100mm,比之前体验过的东风多利卡宽出许多。驾驶室可为驾驶员提供舒适的驾乘环境,也非常适合城际运输的需求,值得一提的是,在驾驶室的后侧配备了宽敞的卧铺,顶部也预留了装备窗帘的滑轨,可为驾乘人员提供一个舒适、密闭的私人空间。

    由于部分试车路面正在施工,弯曲的道路需要常打转向盘。骏威轻便的操控能使驾驶员在复杂路面环境下行驶时感觉轻松自如,转向盘也可调节高度。同时座椅也可六方向全方位调节,加上包裹性尚可的设计,相信无论是什么体形的驾驶员都能找到自己合适的位置。

    另外,该车设计了较多的储物空间,除了在前风窗玻璃上方的两处地方外,在变速器捏手后侧拥有两个杯架,车门两侧也拥有网格袋,便于存放小件物品。

    当然,骏威可改装成冷藏车、保温车、邮政车等。在如今需求多样化的市场环境下,适合改装的车型将受到客户的追捧。

    骏威的设计充分考虑到用户的需求,在高寒、高原和高温地区的不同工况下都具有较高的可靠性。解放骏威以简约的配置匹配出不简单的赚钱机器。

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