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做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。
斯太尔WD615系列柴油机是该公司70年代后期发展的产品，WD615型是在原6l4型基础上发展而成的。l978年正式投产，是与斯太尔91系列载重车配套使用的发动机。WD615型具有典型的西欧大陆重型车用柴油机的特点：直列六缸、水冷、采用直接喷射“ω”形燃烧室、螺旋进气道、每缸一盖，装用波许“P”型泵(或FMPt泵)。
该发动机气缸直径为l26毫米、行程130毫米、总排量为9.7267L。有自然吸气、增压、增压中冷三种机型。功率复盖面较宽，从201～280、310、370马力。已投产的为201～280马力，即将投产的：310马力，最高为370马力。还有大扭矩发动机。
我公司引进的机型如下：
该发动机结构以增压为主，所以增压度可达50％以上，使发动机功率范围增大。通过不同增压度、中冷方式就可在一种直列六缸机上组成很多种变型，实现一机多型。
(7)一(9)是斯太尔最近推出的615．63；615．64；615．68新机型以取代原有机型。这样斯太尔615系列发动机就可满足总重为l6～40吨级重型载重汽车的需要。
我们曾对WD615.65型(前述)增压中冷柴油机进行了长期的台架试验及结构分折，证明它是一台性能指标较先进、结构可靠的车用柴油机。该发动机的外特性最低比油耗为l50克／马力小时，而整个油耗曲线比较平坦，所以斯太尔汽车在整个使用功率范围内经济性较好。
结构特点：
整机布置紧凑、简洁。进气管、出水管、喷油器和喷油泵，动机、空压机在左侧(自发动前方看)；排气管、机油冷却器、机油滤清器及凸轮轴左右侧。涡轮增压器位于飞轮壳上方，空气片式中冷器置于冷却水箱前方。气缸盖为铸铁的六面加工体，每缸一盖，喷油器衬套为镶入的铜管。缸盖冷却水腔中利用合理布置的隔板，将冷却水导经喷嘴和气门座的三角区，以加强冷却。两个缸盖之间的压紧件和前后端的压紧件，设计独特，结构简单、可靠。
活塞为铸铝件，顶部除燃烧室外还有浅的避伐坑，其中WD615.67机型的活塞顶岸有防咬细槽，第一环处镶有座圈，共有三道活塞环。
连杆为锻件，大头处斜剖，以齿形与连杆盖相结合，WD614或WD612系列连杆杆身原有偏置的长油孔(向小头输送润滑油)，现WD615系列改为采用喷嘴喷油，杆身上就不钻油孔。
曲轴为锻件，曲轴轴颈重叠度较大。连杆轴颈和主轴颈都经液体氮化。曲轴油孔设计合理，工艺简单。曲轴前后油封均为有唇口橡胶油封。曲轴主轴承、连杆轴承及止推瓦片都是钢背铝合金三元三层瓦。
曲轴箱在主轴承孔中心线平面分成两体：上部为缸体，下部为主轴承座构成的曲轴箱，用螺栓固定，将上下两体联成刚性良好的一个整体。气缸体为干缸套结构，镶入簿璧铸铁干缸套。正时齿轮室上铸有水泵蜗壳及出水管。
配气机构为下置式凸轮顶置气门，每缸各有一个进、排气门和摇臂。摇臂支座为整体锻件，结构刚度高，利用压铸气门室盖两侧面作摇臂轴向定位，省却了定位零件。
润滑方式是从压力油道经挺杆及空心推杆进入摇臂轴承而至气门杆部。
喷油泵采用波许P型泵(或FMPt泵)。调速器为RQV全程式和RQ两极式二种。喷油泵带有冒烟限制器，油量校正及喷油自动提前器。喷油器为波许S型和P型闭式喷嘴。
润滑油是从集油器经机油泵、机油滤清器至冷却器，进入主油道。在一般公路用车的发动机上使用单级齿轮泵，在越野车及工程机械上婕用双级齿轮泵。滤清器为两个全流式纸芯结构旋装式、水平对置并联安装。
机油冷却器安置在缸体左侧，水泵出水道与侧盖板所构成的水套腔内，是管式结构，试验证明冷却效果良好。
油底壳为钢板冲压件。以耐油橡胶密封圈，经压板、用螺栓与曲轴箱压紧，密封可靠。
冷却水经水泵压出，从缸体前端进水口经机油冷却器所在水腔，进入缸体水套，冷却缸简后上升争缸盖，横流过气门鼻梁三角区，由出水口经出水管至散热器。出水管路中装有胀式双向节温器，低温时出水经小循环管路返回水泵，使发动机升温较快。风扇有六叶弹性风窃或热控硅油风扇二种，并装有二级护风圈。
排气系为双流道排气管并列布置，
1、2、3缸支管沿内侧通向涡轮，4、5、6缸支管在外测。排气总管出口向下倾斜以降低飞轮上方的增压器布置高度。进气经空滤器由压气机经管道、中冷器、进气管进入气缸(增压中冷)。增压器为西德KKK公司K一28型，具有对称360。全进气涡壳及变截面压气机壳，后弯叶轮及压力供油润滑。
中冷器为管带式散热器，成于冷却泵散热器前方，由冷却风扇抽风及行驶迎面风冷却，冷却效果较好。
斯太尔WD615发功机采用的都是经过考验的传统零、部件，生产和使用部门都比较热悉。这都表明泼发动机可满足高起点、大批量生产的要求。
