解读：燃气重卡火爆背后有尴尬有隐忧

“大同从8月底都是来看燃气车的，从早上9点开门都是人，9月开始已经没有现车了。”

“新疆燃气价格有优势，上半年燃气车最疯狂的时候都是加价8000-10000的卖，就这样都供不应求。”

“增量几乎都是燃气重卡，8月完成了3000辆，9月我们还会提高到大概5000辆到6000辆天然气重卡。9月我们再增加一条产线，专门用于生产天然气重卡。”

“在河北一些二手车市场，燃气车抢着要。”

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在接受卡车之家采访时，燃气重卡得到了广大卡友、重卡经销商和主机厂的高度认可。

根据卡车之家咨询研究院提供的数据，截至2023年7月，国内燃气气重卡市场呈现出令人瞩目的发展态势。根据统计数据显示，2023年1-7月份，国内新上保险的重卡数量达到了361,229辆，其中天然气重卡的新上保险数量为63,835辆，占比高达17.7%。

换句话说，每售出5辆重卡中就有一辆是燃气车型。而在上半年，头部重卡企业的天然气重卡销售更是实现了翻倍增长。

陕汽集团、东风公司、上汽红岩、徐工重卡和北奔重卡等企业的燃气重卡销量同比增幅均超过160％，其中有企业的增幅甚至达到了200％以上的“暴涨”级别。

燃气重卡市场的火爆可以归因于多个因素。

经济因素是燃气重卡市场繁荣的最核心的原因。天然气价格相对较低，与柴油价格的差距使得天然气重卡在运营成本上具有明显优势，吸引了用户的关注。

在卡车之家海军的一篇文章《一年省20万燃料钱 LNG燃气车卖疯 运输市场真繁荣了？》中，对比了燃油车和燃气车的运营成本。假设两辆新购置的重卡在第一年运营时，即使扣除购车成本差价7万元，LNG车型也能比燃油车型多赚132,000元。

第二年以后，同样的条件计算，LNG车型能多赚202,000元。

第二，环保因素是推动燃气重卡销量大增的重要原因。燃气重卡相比传统燃油车辆具有更低的尾气排放，符合环保要求，并受到政策的支持和推动。随着环保政策的趋严和排放标准的升级，燃气重卡成为了更受欢迎的选择。

第三，技术进步也推动了燃气重卡市场的发展。燃气重卡的技术逐渐成熟，性能和可靠性得到提升，增加了购买的信心。

重卡企业针对燃气市场推出了更多的换代车型。高端车型如汕德卡、解放鹰途和德龙X6000等陆续推出了燃气车型，同时大马力燃气车也成为企业布局的焦点，例如15L排量的天然气牵引车。

最后，加气基础设施的完善也是燃气重卡发展的重要推动因素。根据数据显示，2019年全国LNG加注站数量为3900座，而到2023年预计将增至5300座以上。这样的加气基础设施完善为用户提供了更多的加气选择，进一步促进了燃气重卡的发展。

根据我们在《解读：卡车企业半年业绩喜人 下半年展望利好但仍面临挑战》一文中的分析，燃气重卡的火爆成为推动重卡市场增长的重要因素。

从终端销售区域来看，山西、新疆、河北和宁夏等地成为燃气重卡的热销地区。山西地区上牌的燃气重卡数量达到1.81万辆，占销量的34％；新疆、河北和宁夏的新车上牌量均超过5000辆，市场份额分别达到14.6％、11.2％和10.4％；此外，河南、陕西和四川地区的上牌量也超过2500辆，占比分别为6.3％、6％和4.9％。

然而，燃气重卡的火爆在一定程度上凸显了传统燃油车的困境。燃油车面临着油价上涨和运营成本压力增加的挑战，竞争力下降。燃油车的销量下滑，用户对燃油车的需求逐渐减少，这更加突显了燃气重卡的优势。

根据山西的经销商透露，在去年制定计划时，他们仍以燃油车为主，但今年燃气车的爆发让他们措手不及。即使一开始就没有大量库存燃油车，但市场教训仍然很惨痛。

从3月份到现在，他们已经对车辆进行了3万元的让利，但库存仍未消化完。一台车平均30万，10台就是300万，卖的燃气重卡的利润就直接变成了库存车的利息。

在二手车市场也是，燃气车是一车难求，而燃油车降价都很少有问，一辆崭新的大品牌480马力的高端车型，30万出头的价格都还没消化；为了减少损失，对于燃油二手车，不少车商只提供代卖服务。

北方是传统的燃气市场这样的情况能理解，在南方也有类似情况。我们采访了上海、江苏和安徽的经销商，他们看到北方市场燃气车的火爆，都表示非常羡慕。

因为所在的燃油车市场不景气，南方经销商开始尝试向专线、快递等固定线路的用户推销燃气产品，即使燃气车比燃油车贵10万元左右，对用户来说收益仍然比燃油车高。

对此，有资深媒体人是这么评价的：

在重卡用户心中，使用成本的关注度已经超过购买成本。这证明，在潜意识中，许多用户已经意识到TCO（全生命周期成本）的重要性。

但，越是这样发展，就更加凸显燃油车市场的疲软。

天然气价格的波动直接影响着运营成本，未来气价的不确定性增加了投资的风险。我们可以从2017-2018年的天然气重卡市场波动中看到这一点。

当时，天然气价格持续下降，市场用户纷纷购买燃气车，但从2017年下半年开始，天然气价格一路飙升，甚至一度突破10元大关，导致很多天然气重卡用户停驶，经销商纷纷关停，市场陷入困境。

同样的情况在2021年也出现了，北方的许多经销商希望借助2020年国六切换乘胜追击，但结果却是一片哀嚎，一台燃气重卡亏本5万卖也是有的。

今年冬季天然气的价格将会成为一个聚焦点。

据经销商表示，气价在8元/公斤时是用户心中对燃气重卡的门槛。2017年和2021年下半年气价过高，许多用户无法偿还车贷款，一些经销商承担了这一部分，也有许多客户因为困难而将车辆退回，造成尴尬局面。这很容易导致用户一直在“换车、还车贷”的循环中奔波。

为了避免这种情况，经销商制定了预案。在分期付款时，以前的客户每月分期还款在15000-17000元之间，现在尽量延长分期期数，使燃气重卡的分期付款控制在15000元以下。

即便如此，隐忧依旧在。

今年，天然气重卡主要被散户卡友购买，除了那些必须更换车辆的用户外，还有很多是盲目跟风的用户。

天然气价格的波动对于车队客户，特别是大型车队客户的影响相对有限。

首先，他们不会把所有资源放在一个篮子里；其次，他们只会在合适的路线上使用燃气车，例如中通快递在2020年计划逐年增加燃气车的数量，但目前只有一部分跑北方线路的车辆采用了燃气车；更为重要的是，他们注重整体利益而不是短期收益，并且有强大的风险抵御能力和备选方案。

此外，许多人疯狂跟风购买燃气重卡，希望通过低运营成本获得收益，但整体货运市场需求并没有出现大的突破，只有节流而没有开源。一旦市场供需关系失衡，市场反噬的可能性将增加。

对经销商来说，燃气重卡的火爆也是双刃剑。除了受燃气重卡传统波动带来的隐患，当下市场下滑，燃气车的供应过剩必定会引发更多的主机厂和经销商的关注，价格卖不上去，最后也恐将陷入到赚吆喝的尴尬局面。

同样地，对于主机厂来说也面临骑虎难下的处境。当前燃气重卡的火爆使得各家主机厂都在全力以赴进行生产，但他们面临两个核心部件的瓶颈，即发动机和气瓶。

一位主机厂的负责人在央视采访时表示：“气瓶资源已经开始紧缺了，我们已经开始提前采购和储备10月和11月的气瓶。”

市场越是狂热，我们就越需要理性思考。

对于天然气重卡市场的火爆，经销商、用户和主机厂都应该进行理性思考，以确保长期竞争优势和稳定发展。

经销商：

1.了解天然气价格的波动特点和市场趋势，制定灵活的销售策略和分期付款方案，以减少用户在价格波动时的风险。

2.多样化产品线，不仅仅依赖于天然气重卡，可以考虑提供其他类型的车辆或服务，以降低对单一产品的依赖。

3.加强与用户的沟通和合作，了解他们的需求和风险承受能力，提供个性化的解决方案。

用户：

1.对天然气价格的波动保持警觉，不要盲目跟风购买燃气重卡，而是进行综合评估和风险分析。

2.考虑整体利益而非短期收益，包括运营成本、维护费用、可靠性等因素，选择最适合自己工况需求的车辆。

主机厂：

1.提前储备核心部件和研发工作，如发动机和气瓶，以应对供应瓶颈和市场需求的变化。

2.加强与经销商和用户的合作，共同研究市场趋势和用户需求，开发更具竞争力的产品和解决方案。

3.多元化产品线，不仅仅依赖于燃气重卡，可以考虑发展其他类型的车辆或技术，以适应市场的多样化需求。

总体而言，经销商、用户和主机厂应该在天然气重卡市场的火爆中保持冷静和理性思考，综合考虑市场趋势、价格波动、用户需求和风险承受能力，制定合适的策略和方案，以确保长期竞争优势和可持续发展。

非常抱歉！以下三个问题的答案可能不在本文中。这些问题是我在些文章过程中遇到的，并且也是我后续要做的选题。我急需大家的帮助，请在评论区留下你的想法，即使只是一句话，因为你的建议对我非常重要。非常感谢！

1.燃气重卡火爆，你是否担心过低成本促进运价再降？