无声的战争！浅析价格战对卡车的冲击

【卡车之家 原创】29.1万拿下520马力某品牌旗舰牵引车你敢信吗？开头这句话并非空穴来风，如果近期关注新车市场的卡友不难发现，很多品牌的牵引车都开始出现打折促销的场景，而且力度之大，可谓是几年来难能可见的现象。

结合当下的新车市场行情不难发现，不同品牌间商用车的价格战从去年年初已有苗头，到今年开年后各个品牌干脆直接撕破脸面，将旗下商用车产品价格进一步下压，削减车企、经销商和从业人员的利润，以实现终端销量再突破。这则消息的背后不禁让人思考，日渐激烈的价格战背后究竟有何隐患？

受制于行业大环境低落、油价上浮、运价下跌等综合因素影响，不仅卡友需要在运输中学会降本增效，重卡车型从去年到今年也经历了多次销量下滑，这是车企、经销商、业内人士都无法抗拒的外部原因，在这种市场环境下要想稳住销量表现，提升产值避免高额净亏损，产品降价销售将是最为直接、有效的方式。

最开始不少厂家通过赠送保养、降低首付利率、提升配置等方式吸引用户关注，但随着入局者、搅局者的增多，我们不难发现，牵引车近一年来的价格逐渐扛不住了。而部分车企只能是硬着头皮自降身价抗住“伤害”。

价格战对于商用车行业的影响是全方位、无死角的，这其中车企排在第一位，自降身价意为着需要调整销售策略，缩减工厂开支、产品线、人员成本等各项指标，这其中每项变化可能都会影响产品品质以及企业发展，尤其是产品的装配工艺、零部件质量，在持续的价格战中是最难保障的一环。

而对于一部分规模较小的厂商，所承受的资金压力将会直接影响到车企的财务状况，根据业内人士透露，现如今很多中小型车企已经关闭部分产品线，遣散或劝退产品线工人，期望以降低生产规模、工厂开支渡过行业至暗时刻。而小编预计，在这场长期没有硝烟的战争中，很多中小品牌或将面临破产重组等实际危机。

看完车企再来看经销商，在2020-2022年市场销量较好的两年之中，很多轻、中、重卡经销商选择以重资产囤车的方式来满足当时“胃口”很大的市场，恰逢国五/国六切换周期和国三全面限行等政策颁布，那时的经销商和从业人员对于卖车这件事普遍是信心十足。

然而行情峰回路转，进入2021年年底，商用车行业的销售量被提前透支，紧随而来的国际油价上涨、疫情管控以及工厂企业的关停潮让商用车经销商被敲了当头一棒。根据行业数据显示，2022年1月卡车销量，重卡销售为9.5万辆，同比下降48%，从这个时候开始算起，行业正式进入寒冬期，重卡历月销量开始逐渐下降，2022年全年49万辆，同比下降65.3%，比2021年年底行业预计的60万辆还要差。

2021年重卡全年销量为139.5万台，虽然我们没有找到每个经销商的具体库存数据，但是假设按照2021年139.5万台销量进行存量计算，这也就意味着还有75-90万台重卡车型至今可能还在经销商手中，资金压力可想而知。销量不好，厂家更为着急，而且相对经销商，厂家对于市场行情的信息了解渠道更多，行业环境不好时，作为乙方的经销商一样遭殃。

据一位经营某品牌的经销商门店的老总表示，早在2021年年中，厂家便大力鼓吹让经销商开始以现金交易的方式进行囤车，当时市场行情其实有所下滑，但是整体还是趋于较好的状态，部分经销商没有自己的主见，对于厂家过分信赖，利用在外高风险贷款的方式大量囤积卡车，而后来的结果大多是门店破产清算。

所以，商用车价格战其实就是车企、经销商之间的生存之战，为了在对手面前拿下更多市场份额，愈加低迷的行情会让一众“食客”的吃相更为难看，而未来说不定还会发生更多没有下限、难以想象的情况，小编预计在今年年底时就可能会给不少卡友一个“惊喜”。除了深陷泥潭的车企以及经销商外，对于我们卡友消费者而言，价格战还有何影响呢?