东南西北中市占上牌观察室丨西安牵引车

【卡车之家 原创】从目前重卡市场保有量来看，我国重卡产品的保有量已经超过了900万辆，其中从事干线物流的牵引车型也已经超过了350万辆，尤其是随着货物贸易需求增长以及电商行业的需求爆发，包括快递、快运在内的干线物流已经占据市场主导地位，足见干线物流在交通运输发展中的重要地位。

那么，在现如今的高速牵引车用车情况中，哪一个品牌的车型最多？车辆又以哪一种驱动形式为主？最常见的挂车类型有哪些？司机人数情况又是如何呢？

为此，卡车之家对北京、上海、广州、西安、成都、郑州地区的高速牵引车型分布情况进行了调研。其中，我们走访了西安绕城高速公路北段24公里处的汉城服务区，这里作为连通西安东北至西北的重要骨架，来看看在这里，我们能发现哪些信息？

▎驱动形式以6X4牵引车为主 仓栏挂车出镜率最高

此次我们总计拍摄了51台牵引车，其中6X4牵引车最多，为48辆，4X2车型为3辆；挂车类型相对较为丰富，包含油罐/栏板/仓栏/厢式/平板5种形式，其中仓栏式挂车为15辆；厢式挂车为13辆；栏板挂车为9辆；平板挂车为7辆；油罐挂车为6辆；无挂车单车头为1辆。

在本次调研中，仓栏式挂车出镜率最高，小编认为众多卡友选择仓栏式挂车的原因是其具备载货容量大、装卸方便、拓展性出色、透气性好的优势，仓栏式挂车不仅可以运输日常百货和零担散杂类货物，还能适用于绿通运输，灵活性十分出众。

出镜率第二高的挂车类型是厢式挂车，经过观察我们发现了采用厢式挂车的高速牵引车多为快递、电商、冷链运输车辆，该运输场景对时效要求较高，不仅牵引车辆多为大马力车辆，而且大多配备两个司机，采用“人换车不停”的方式进行运输。

在本次调研中，我们也发现有“13米5平板、17米5大板运普货”的现象，理论上讲，平板大板车在设计之初是为了运输不可拆卸的大型货物，并非适用散货类运输；但是由于其在装载上的超强优越性，大板平板挂车逐渐演变为“散货万能车”，也是超限超载的重灾区，这些年关于大板车的治理一直在推进，未来针对大板车的治理将会更加严格。

在司机人数情况中，我们发现采用单司机运营方式的车辆总计32辆，双司机运营方式的车辆为19辆。总的来看，由于近几年货运行业不景气，运价处于低位，受油价波动导致运营成本上升等情况的影响下，大多数卡友选择单人单车的方式实现降低成本。

而且，通过对双人司机运营情况的样本观察，我们发现双人行车模式多为夫妻车、父子车、兄弟车的形式，真正符合“双人司机”运营概念的车辆仅为5辆，大多为快递电商和物流企业、车队的运输车辆。