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工资下降三分之一 集卡运输到底怎么了

【卡车之家 原创】空箱成堆、没外贸单子、司机返岗却没有出车需求、工资下降严重....年后复工,上海、宁波、深圳几大港口集装箱运输迎来“倒春寒”,并且面临严重的挑战。

工资下降三分之一 集卡运输到底怎么了

●  空箱成堆创历史新高 深圳港口一箱难出

有消息称,目前深圳盐田港空箱堆放量达到6-7层。不仅如此,有知情人士称,深圳盐田港码头货运车辆急剧减少,估计只有几百台在运作。与辉煌时期3万多台卡车进出的场景相比,显得很落寞。

工资下降三分之一 集卡运输到底怎么了

对此,笔者采访了深圳盐田港一车队长余大哥:“目前盐田港空箱堆积确实创历史新高,因为全球外贸放缓,导致港口、外部堆场空箱成堆。与2020年‘一箱难求’相比,现在是‘一箱难出’。

与此同时,集卡司机的工资也下降了很多。

“去年集卡司机的工资在1万4到1万5是属于正常的,现在可能就是8千到1万2,很容易就招到司机了。出勤率同期相比下降了50%以上,几乎没有人招司机。”

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盐田港是现代化集装箱大港,毗邻国际金融、贸易和航运中心香港特别行政区,背靠中国较大的出口加工基地珠江三角洲,为中国在辽宁、浙江、福建、广东四省开发的国际中转深水港之一,为中国华南地区重要的集装箱运输港。

为什么年后盐田港会出现大量空箱?

对此,余大哥解释:“一方面是全球贸易增速都在放缓,外贸订单少;一方面,东莞、深圳现在在做服务型城市,很多外资企业外迁了,当然,也有不少大厂倒闭。另外,现在深圳又新增了几个港口分流,本来就少的订单分流后就更少了。因为订单减少,行业内卷更加严重,运价下跌严重。

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同时,余大哥也反映了另一个情况,某知名平台撬单行为严重,甚至以低于成本价撬单,导致集卡运输生存更加艰难。

“比如原来盐田到佛山20吨货,可能普遍都是2700元的运费,现在被撬单了以后,可能对方1800元就能干。货主方肯定是越便宜越好,他没有行业最低成本底线,内卷太严重。”

不仅仅是集卡运输,在普货运输中,有不少散户卡友都在怒喷某平台有扰乱市场秩序的嫌疑。但是在港口物流当中,由于之前相对来说比较闭塞、落后,一些港口平台获得了很大的生长空间,但这些平台是否有利于港口物流的发展,在港口物流老板、车队老板的心中也要打个问号。

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同一时间,我们也向宁波港的相关人员咨询了情况,得到的答复是“一塌糊涂”。

●  运价下降厉害 上海港遍地求职的司机

无独有偶,除了深圳盐田港之外,笔者所在的上海浦东外高桥港口集卡运输也正面临严峻的挑战。

据了解,现在上海港这边集卡运输业务量锐减,达不到疫情前的80%,更无法和2020年2021年的火爆相比。有集卡司机反馈:“车没活干,遍地求职的司机求车开,大街小巷到处是找不到活干的集卡车。”

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与2019年月薪两万都招不到集卡司机相比,现在显然是一片落寞的景象。2019年,当时笔者采访上海港集卡司机时,普遍反映的是高工资招不到人。那个时候,有车队老板甚至开出1万8的高薪来聘请司机,但也几乎是一聘难求。

而现在,上海集卡司机工资普遍都在下降,小车队的老板基本上的状况是“给司机打工”,每个月的盈利仅够给司机开工资。

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没有活干,司机还面临停车难、停车贵的风险。

上海港集卡停车难可谓是历史问题了,以往活多的时候,大家都是打游击停车,现在基本没活干,长时间停车不仅要被交警撵走,还容易被处罚。不仅如此,现在停车位也涨价了,从之前的每个车位五六百元上涨到目前的七八百元。

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更重要的是,油价上涨、保险成本以及暂落费和坏污箱费用居高不下,导致整个运营成本大幅度上涨。

与此同时,运价却下降的厉害。据了解,上海到无锡的40尺装箱从之前的2000元下降到现在的1700元甚至1600元都还接不到业务。

对于上述这种情况,上海港口物流协会的相关负责人表示:“属实。”

●  引起行业思考 如何正确面对当前的挑战

目前来看,港口物流都存在一定的挑战,这要充分引起行业的思考。

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人不能在舒适圈待太久,港口物流亦然。从近些年来看,尤其是2019年,那个时候港口物流火爆,但业务模式却比较单一,比较依赖外贸订单。所以,面临现在全球外贸放缓的现状时,对港口运输来说是极大的考验。

另外,与快递、冷链等物流相比,港口物流效率比较低下。业内都清楚,港口物流这个链条上涉及到堆场、码头、物流公司、车队以及货代等等,在外贸业务爆火的时候,可以说就是简单粗暴的增人、增车,彼此之间没有做好有效的协同,在流程上比较少用信息化的工具来提高效率。

所以,面临现在订单减少的情况,由于前期盲目投入过多的运力,导致运力冗余,车多货少,司机生存面临挑战。

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对于物流企业来说,当前需要自救。目前,国家正在采取多方、积极的举措在稳定外贸的同时进一步扩大内需。按照国内的体量以及强而有力的政策利好下,我国内需是有很大潜力的,内陆城市在扩大内需的同时也在开展对外经济的拓展,所以内陆港的发展也很有前景。因此,港口物流、车队能不能快速适应、如何突破才是关键。

●  编后语

受国际贸易增速普遍放缓等的影响,当前,国内的港口都面临空箱堆积、“一箱难出”、运价下跌、工资下降的困境。目前来看,这种现状很可能将持续一段时间。另一方面,集卡司机老龄化严重,基本主力还是70后,也将加剧这个行业的困境。对此,你有什么看法?(文/高李敏)

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