运费拦腰斩 普货不行换危化?老司机支招

【卡车之家 原创】货量少、运价低，再加上查超查限，年后不少货车司机反映今年货运之路太艰难。部分司机选择摆烂，而脑袋灵活的朋友已经开始转战新的领域了。

●  另辟蹊径 普货不行转危化

相信大家都知道，近些时间全国各地都在查4米2蓝牌轻卡。这个历史遗留的问题，不知道什么时候才能会被彻底根治，但当下，摆在大家面前的一个重要问题是如何生存下去。

此前，有卡友在留言区反馈：现在转战危化市场。

无独有偶，此前有常州的卡友在接受笔者采访时曾表示：“4米2普货不行了，拉危化品去，现在政策不是已经改了吗，只要从事4.5吨及以下普货运输的驾驶员可直接申请危险货物运输驾驶员从业资格。听说拉危化品运费还可以，有机会找懂行的人问问。”

除此之外，也有拉危化品的大哥建议：考个押运证。据这位大哥称，今年驾驶员很多，但押运员比较少。

确实，从笔者的了解来看，不少个体司机由于养车困难，纷纷选择卖车当职业司机。因为做职业司机不要操心找货卸货等问题，每趟只要按照规定的线路达到目的地就行。关键是一个月大几千块钱的工资，与自己养车时赚的也并不差多少。

●  危化品运输真的能干吗 前景简单分析

那干危化运输或者考押运证真的靠谱吗？

首先，大家都反馈危化运输现在需求高，说明是有数据支撑的。其次，笔者从一个司机群里，每天都能看到新的有关危化运输司机和押运员的招聘。

如下图：

从群里的消息看，短期长期的都有。不仅如此，部分公司还给买保险。对于货车司机来说，基本没有公司给买保险，都是自己花钱买。如果公司给买保险的话，岂不是又节省了一笔钱？

而从行业前景来看，根据专业机构调研显示：我国每年运输的危险化学品中80%通过道路运输，每年通过道路运输危险货物总量达3亿吨，占公路年运输总量的30%以上。

目前，我国5000余种化工原料产销分布不均，95%以上需要异地运输，“产销分离”决定了“危化物流”运输的紧俏，从而导致近年来我国对危险品运输车辆的需求快速增长。这也侧面说明危化运输的需求和前景都比较好。

●  不要盲目投入 做好全面准备

前景不错、职业司机需求也大，那是不是大家都可以改行做危化运输去了？笔者认为也不能这么绝对。

首先，相信货运行业的朋友都知道，危化品运输是一个附加值比较高的业务，也是危险性比较大的业务。稍有不慎，可能给企业、国家造成巨大的损失，当然，对自己的生命安全也带来危险。

所以，想做危化运输或者当押运员，得先有个心理准备。

其次，如果想做危化职业司机，一定要取得先关资质，比如道路运输证等。当然，押运员一定要有押运证。如果是自己的车辆想拉危化品，一定要人、车都办理好相关证件才可以。

最后，一旦进入这个行业，时时刻刻都要保持高度戒备状态。

上路前要做到：检查车辆状况是否安全、检查车身相关标识是否完好、检查驾驶员、押运员相关证件是否有效并随车携带。当然，更重要的是检查相关安全紧急切断装置是否安全配置等。

另外，在行车途中也有诸多需要重点注意的地方。比如选择合理的路线、时间，切记高速不让危化品上路的时间。比如在恶劣天气下，注意慢速行驶并与前车拉开车距。更重要的是，切莫疲劳驾驶，以免造成不可挽回的后果。

●  编后语

现在普货不好干，干危化也是一条不错的出路。但还是那句话，危化品运输虽然需求大，但危险系数也高，大家先想好了再确定要不要干。（文/高李敏）