离地高度仅1米 这车适合国内快递市场吗

【卡车之家 原创】近十余年中，中国经济高速发展，电子商务势头蓬勃向前，物流用车需求不断加大，快递运输成为卡车应用场景中一个至关重要的存在。

吨位小、方量大、时效要求严格一直是快递物流车的需求关键点，各个品牌主机厂也在不断调整产品，从而更好的适应这一细分市场需求。其中低鞍座、小轮胎的车型是厂家做出的一种应对。

●  现象：厂家盯上低鞍座快递运输产品

2016年9月21日，对于卡车行业来说是至关重要的一天。这一天新版的超限超载管理规定实施，按照规定，将车辆的总高度限值在4米，车辆的载货空间被压缩，这是国家最大规模的一次治超工作，对后续的卡车市场产生了深远影响。

为了应对新规满足市场需求，从法规实施到现在，国内不少主流品牌都曾陆续推出过低鞍座、小轮胎的牵引产品，其中鞍座高度最低的达到950mm，仅有一个手机的高度，大部分产品将离地高速设置为1000-1100mm，在轮胎选用上，包括295/60R22.5、315/60R22.5不等。

这样做的好处十分明显，那就是扩大载货容积。

其实，放眼国际，低鞍座、小轮胎快递干线牵引车的应用，其实并不是最早出现于中国。2016年卡车之家编辑前往德国汉诺威参加商用车展的时候，注意到了当时展台上的一款车型。

这一车型的其他配置与常规车型没有太大变化，其但采用了315/45R22.5的小扁平轮胎，通过气囊悬挂对车辆高度调节，鞍座高度最低仅为910mm，这样的车型当时已经被欧洲快递市场广泛应用，当时业内不少人预判这将成为国内快递干线运输车辆的发展趋势。

这一车型的推出是主机厂针对法规变化和市场需求做出的产品应对，一定程度上能够体现卡车厂家对市场的洞察和产品研发的能力，值得点赞。

然而，这一看似必然火爆的车型却并未在快递运输市场大面积推开，其中原因值得深思。

●  调查：鞍座降低 卡友用车有顾虑

“太低了，过个坑就知道了。”

“这底盘，有些物流园的减速带都能让你抓狂。”

“中国现阶段推超低鞍座的车有点困难，首先要用小轮胎，其次离地高度也低，有些地方可能通过性困难。”

面对这一车型，卡友们的担忧主要集中在车辆的通过性方面，这样的担忧不无道理。

据一名多年从事快递车大客户服务的工作人员介绍，从技术角度来看，整体鞍座降低之后，车辆在上坡下坡、甚至转弯的时候货箱容易和大梁相互干预，再加上国内现在用的集装箱往往是在集装箱骨架的基础上，箱体前探至甚至比骨架还长，这种情况进一步加大了厢体和大梁的相互干涉。

从路况上来看，我国幅员辽阔地形复杂多变，暂且不提云贵川等区域的特殊路况，就算是平原地区，想要完全满足底盘如此低的车辆通行也存在一定难度，另外即便是行驶在分拨中心场内，坡度地形的变化也不能完全满足这一车辆的通行条件。

以上种种，似乎是这款车难以得到市场认可的一大原因。

●  深究：违规车肆无忌惮 快递市场劣币驱良币

“现阶段推出这样的车型根本没有市场，除了上面提到的道路适应性之外，快递公司不买单才是根本。”一名曾多年服务快递物流企业的车辆销售人员告诉我们。

据他介绍，这一车型主打的是合规装载，在合规的基础上货箱方量可以达到120方，但事实中，目前市面上几乎所有的快递快运车辆的货箱都是超长超宽的，货箱高度超过4米、宽度做到2.85米的很普遍，这一的厢体容积不会低于130方，甚至有的能到到140-150方，在装在容积方面没有优势。

同时，这样低鞍座小轮胎的车型想要装配市面上的加长加宽货箱也不现实，因为快递车在路上一般跑的较快，轮胎过小鞍座降低容易导致车身发“飘”，因此很难受到市场欢迎。

另外，正因为现在的快递快运车辆处于大规模不合规的现状，但当前物流行业的装卸设备和货架型号等基本上都是为主流的快递运输车辆而准备，在这样的情况下合规车型反而成为“异类”，在装货效率和车辆的使用成本方面都不及非合规车辆，单从经济效益上来说更是很难被市场接受。

劣币驱逐良币，这是十分无奈的事实。

当然，治超治限没有终点，法规的执行力度也会越来越严，总有一天这样的现状会得到根本改变，这是不容置疑的事实。

●  编后语

低鞍座、小轮胎车型的推出，是卡车厂家面对法规要求和市场需求变化做出的积极响应，也是卡车产品场景化的有益实践，但从当前整体市场环境来看，似乎还有很长的路要走。我们期待着快递快运市场的早日规范，期待着更加优异的产品推出，期待这一市场得到健康长久发展。