电子后视镜获批！视野佳还节油未来可期

【卡车之家 原创】汽车作为人类智慧的“结晶“，这些年来可谓是得到了高速发展，多样且愈发环保的动力、眼花缭乱的配置、越来越豪华的驾驶舱统统被塞进了车内。不过纵使汽车变化犹如”脱胎换骨“，身上总有一个部件时隔那么多年依旧“始终如一”，它便是汽车的——外后视镜。

两块玻璃就将车的身后事“安排”得明明白白的，颇有一股子“大智若愚，大巧若拙”的劲头。不过自从国外装配了电子后视镜的卡车亮相以后，凭借着更清晰的视野、丰富的功能等，其将会取代传统后视镜的言论甚嚣尘上。

而在近日，我国也颁布GB 15084-2022《机动车辆间接视野装置性能和安装要求》为电子后视镜“松绑”，电子后视镜被推上了风口浪尖。那么这个新事物究竟好不好使？未来它是否真会一统天下？本期我们就来一起探讨一下！

●  “汽车发明者“再放大招 MirrorCam惊艳亮相

在开聊之前，我们先把电子后视镜为何物先聊透。电子后视镜（Camera Monitor System，缩写为CMS）其实就是用高清摄像头、数字视觉处理系统、安全系统、液晶显示器组合而来的，可取代传统光学后视镜的一种新型后视镜。

其显示信息为外部摄像头所捕捉或采集，经处理后将图像显示在驾驶室内的显示屏上，来为驾驶员提供视野。并且由于其电器化程度非常高，其通过各种传感器的安装，可实现像盲区监测、障碍物提示等功能。

梅赛德斯-奔驰MirrorCam

正是由于这些特点，电子后视镜也更易将卡车其它位置的补盲镜整合，除了将车辆两侧使用两个摄像头取代了传统的反光镜外，通常还可以将右前方及右方的补盲镜整合入系统；然后再将相应的信息采集后显示在车内相应的显示屏上并形成连续的、清晰的图像。

梅赛德斯-奔驰重卡上首次搭载的电子后视镜系统

第一位“吃上螃蟹”的是梅赛德斯-奔驰，他们在2018年汉诺威车展开幕前夕，便向外界展示了其旗下最新的旗舰级卡车Actros。他们在全新的2019款Actros上便配备了名为MirrorCam的电子后视镜系统，该系统可以说是全新Actros最大的亮点之一。此前，虽有用电子摄像头替代传统后视镜的讨论出现，但直到奔驰才最终将它变为了现实。

达夫Digital Vision System

MAN OptiView

随后，DAF和MAN分别发布了自己的电子后视镜系统，分别名为：Digital Vision System和OptiView，斯堪尼亚、肯沃斯等也发布了自己的电子后视镜系统，一时间电子后视镜受到了主机厂们的狂热追捧，那么它究竟有何魅力引得众厂家纷纷跟进呢？

●  替代“百年传统” 电子后视镜别出心裁

电子后视镜其主要设计目标便是提高安全性和舒适性，例如在相应驾驶情况下优化显示危险区域，带来更易查看的后方视野，并实现一些拓展功能。如果将电子后视镜的认知进行细分的话，其还可以分为四个层级：

第一层级为传统影像：也就是大家所熟悉的传统影像产品，如后视镜、四方影像、行车记录仪、流媒体后视镜等；

第二层级为替代关系：使用满足GB15084-2022的电子后视镜来替代传统光学后视镜；

第三层级为场景随动：这也是电子后视镜的精髓所在，通过电子后视镜所捕捉的图像与车辆姿态、行驶环境相结合，在满足法规规定的物理视野外，提升拓展视野需求，满足在转弯、停车、行驶、盲区等场景下的场景随动；

第四层级为安全可靠：传统光学后视镜是汽车安全件，安全可靠也便是电子后视镜产品的重中之重，而安全是建立在以上三个层级之上并不是孤立的，只有夯实底下三层才能实现安全可靠。

接下来，我们就从硬件开始看看电子后视镜是如何实现这些丰富的功能的。就摄像头而言，有以梅赛德斯-奔驰MirrorCam的单摄像头方案，一颗摄像头兼具广角和长焦；也有以MAN OptiView及斯堪尼亚SMVC等电子后视镜系统所采用的“长焦+广角”的双摄方案，其实这与几年前智能手机的单摄与双摄甚至多摄类似，针对于不同工况下有相应的摄像头会更具优势一些，待摄像头将信息采集完毕并处理后便会将图像投到车内的显示屏上。

奔驰Actros两侧均配备15.2英寸显示器

图像来到显示器之上时，很多朋友可能会担心这屏幕规格究竟能不能让人看得清楚。我们同样以奔驰的MirrorCam系统为例，其配备的单块显示屏尺寸为15.2英寸，分辨率为720×1920，足有138万多个像素，不过驾驶员查看屏幕时并不会像手机那么近，所以这个分辨率是完全够用的。

并且为了让驾驶员观看起来更舒适，电子后视镜通常还配备有自适应环境光功能，可以根据环境光线自动调节显示器亮度，就像我们开启了“自动亮度调节”的手机一样。

MAN左右两侧的显示器采用“非对称”设计

与梅赛德斯-奔驰不同的是，MAN使用了不同尺寸的显示器来实现这一功能，其在主驾驶位一侧配备的是12英寸显示器，而在副驾驶位一侧配备了15英寸显示器。

提供清晰的视野是电子后视镜的“本职”工作，为了将任务完成好，电子后视镜均配备了加热器，以避免冬天时发生结冰的情况。同时，电子后视镜还配备了强光过滤功能，当阳光或开了远光灯的后车车灯照射到电子后视镜中时，会被系统电子设备过滤掉，使显示器中的图像不会过曝甚至形成眩目。

奔驰MirrorCam为了保障清晰视野 上下设计有挡雨外沿及挡水罩

如果您仔细观察镜体的话，您会发现大多数电子后视镜都会增加一个挡雨外沿，像是突起的一环，这个可以有效防止雨水在风力的作用下流向摄像头；而上方的挡雨罩则是为了防止雨水直接滴到摄像头上，这两个方面都是为了更好的视野。

图为MAN的电子后视镜翻折后的形态

同时，为了提高电子后视镜的可靠性以及降低损坏几率及维修成本，电子后视镜通常还设计有弯折功能。一旦在狭窄道路下与外物发生碰撞，它可以翻折到后方，大幅度避免损坏导致无法使用的情况。

●  电子后视镜如何配置？

DAF电子后视镜的挂车车尾线调整界面

所有的电子后视镜在启动时都需要手动配置一下挂车车尾位置，这里我们以DAF的Digital Vision System为例，当每次点火时，后视镜上都会出现一条蓝色横线，其上下分别有一个箭头指示其可以上下移动，这就是所谓的“挂车车尾线”。

然后，我们可以通过移动蓝色线段对挂车车尾进行标记，如果坐在驾驶室内实在看不清挂车尾部的话，在DAF的演示视频中还建议使用雪糕筒辅助进行标记。在确认蓝色横线移动到车尾后，便可以按下确认键进行确认。

细心的卡友会发现，DAF的电子后视镜上还有三条线段，这三条线段其实是用来帮助卡友判断后车距离的。当后车在你的侧后方时，你便可以通过这三条线段来判断与后车的距离：其中红色线代表的是“挂车车尾线”，当后车到达这一位置时是万万不能并线的；其它两条则分别代表了相应的距离，这里还可以自行设置其它两条线段所指示的距离。

●  这些优势让用过的人“乐不思蜀”

配备了电子后视镜的卡车对于环境的感知能力可以说跃升了一大台阶，除了将传统光学后视镜的“视野”问题全方位解决以外，还带来了不少附加优势，更好的使用体验让很多用过的卡友纷纷称赞“用了就回不去了”。

全方位视野：最为直观的便是其减少了原后视镜位置所带来的视野盲区，因为电子后视镜的显示器会与卡车A柱整合在一起，这就使得原后视镜位置全部“解放”了出来，获得了更广阔的视野。

在挂入倒档后，后视镜屏幕将自动切换到更广的视图，在这里广角视图将保障显示完整的挂车影像，即便这弯拐得再急也能将挂车车尾清晰展示出来。同时，电子后视镜还着重提升了宽容度，即在弱光条件下的可视性，通过优化色彩映射处理，使得电子后视镜能获得更广的动态范围，实现更接近于人眼视觉的效果，在夜间或昏暗的环境下也能让驾驶员从屏幕看到清晰的场景细节。

在将补盲镜整合进入系统后，当系统感知到盲区内有行人时，电子后视镜还可以通过声光报警的形式提醒驾驶员注意盲区内的潜在危险。图为MAN OptiView电子后视镜系统在感知到车侧的行人时将车内显示器四周以黄色框线进行高亮显示并辅以声音警报。毫无疑问，电子后视镜的出现对车侧盲区的“照顾”更加周全了。

降低风阻：根据梅赛德斯-奔驰的统计，安装了电子后视镜的卡车其燃油消耗量最多能下降1.3%。虽然看着不起眼，但长时间运营下来还是一笔不小的经济效益的，我们算一笔帐您就会有感触了。

如果按照干线物流运输每年行驶30万公里计算，按照每百公里35升油计算的话，一年就会消耗柴油105000升，按照柴油7.5元/升计算，每年仅从燃油消耗上便能节省大约10238元，而如果把它放进卡车全生命周期里那就更加可观了。

附加功能：我们以奔驰的MirrorCam为例，在按下电子后视镜“唤醒”按键后，MirrorCam将激活两分钟，这时候可以查看车辆两侧的情况，而且是有遮阳帘或是窗帘的情况下，仍然能看到外部的视野。出色的感光能力使得其即便在夜晚也能帮助驾驶员看清车辆两侧的情况，有没有“偷油贼”可以说一目了然。

●  这些劣势让其普及之路仍旧漫长

成本：首先横亘在电子后视镜普及之路上的一大问题就是成本问题，电子后视镜的选装价格动辄是几万元，相比起平易近人的普通后视镜，价格悬殊实在太大。对于特别追求“投入产出比”的部分卡友朋友们来说，实在是说服不了自己去花那么多钱来选装。

其次就是大家担忧的“安全”问题：因为其组件众多，比起一片“反光镜”复杂太多了，一旦出现例如延迟、黑屏等故障将会是灾难性的。一大堆电子设备，在长期高强度的使用下如何维持长久可靠，也是很多人所担忧的一点，毕竟后视镜一旦出现问题，基本上就相当于蒙住了一只眼。

还有一点便是其易造成视觉疲劳：我们日常在开车过程中，眼睛焦点通常在前方几百米的位置，在使用传统后视镜时，因为观察镜子时眼睛聚焦的实际上还是在远处的物体上，我们的眼睛不需要重复对焦便可以完成从前方视野到后方视野的切换。而观看电子后视镜时，我们观察后方视野时便需要将焦点对焦到车内的液晶显示屏上，眼睛频繁切换会更容易加速眼睛的疲劳感。

也正是因为成像原理的大不同，当驾驶员需要看某个特定角度的视野时，使用传统后视镜可以通过移动上半身或调整坐姿，调整人眼在空间中的位置来寻找最佳的角度查看后方；而电子后视镜驾驶室内仅有固定的屏幕，视野由外部的摄像头决定，与人眼位置无关，这也是需要适应的地方。

●  编后语：

电子后视镜的兴起是科技进步的展现，因为它确实能带来更好的体验；对于电子后视镜也不必太过“担忧”，应当给与其发展完善及降低成本的时间。毕竟，当iPhone惊艳亮相并用一整个触摸屏取代了物理按键时，传统物理按键手机仍然有众多拥趸，而大家全面使用大屏手机也已经是几年后的事情了。

不过在可预见的一段时间里，传统后视镜将会与电子后视镜长期共存，因为传统后视镜仍然是一个可靠、经济的选择；而电子后视镜则具备更好的视野整合能力及优秀的使用体验。那么卡友们，您认为电子后视镜是否最终会全面取代传统后视镜，并将用多久完成这一过程呢？一起在评论区里聊聊吧！（文/孔祥祺）

参考资料：

1、一文熟悉汽车电子后视镜CMS 作者：一骥绝尘