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来卡车之家App【卡车之家 原创】政策变化，市场需求调整，这些都影响着货运行业的车型变化，而在如今的货运市场中，还有一些车型或者配置在最初推出时，曾引发热议，却一直火不起来，这是为什么呢？
中置轴挂车是GB1589-2016中新增的车型，中置轴列车的定义是货车和牵引杆挂车或者中置轴挂车的组合。而中置轴挂车指的是车轴位于中部，并且牵引装置不能垂直移动的挂车，轮胎不具备驱动和转向功能，单独停放时需要放下支腿才能保持平衡。
中置轴挂车法规允许最大外廓尺寸为：长度12米，宽度2.55米，高度为4米。中置轴货车列车多用于批货运输，常见于厢车，根据现有产品计算，最大容积可以达到120立方米，其装载能力秒杀目前的集装箱以及17米5大板车，多适用于快递、零担以及轻抛货物等追求运输方量的细分市场。
在目前的运输市场中，中置轴车型多见于轿运车市场，最多可以装载9辆轿车，整车长度最大22米，相比于其他7位、8位装载的轿运车，单趟可以装的更多。
中置轴列车刚出现时，各主机厂都推出了相应车型，但是经过这几年的发展，在普货运输市场中，中置轴列车似乎并没有溅起太大的水花，出镜率比较低。
究其原因，主要是因为其购车成本和维保成本比较高，但是使用的场景受限，而这几年运输行业行情不佳，货源和收入受各方面影响，并不稳定，因此很少有散户或者物流公司愿意投入大量资金去选择。此外，中置轴挂车相比于传统半挂车，行车稳定性更差，对于天气、路况以及驾驶员的技术等要求都比较高，所以，销量受限。
中国一向被称为“基建狂魔”，而在基建中，自卸车必不可少。国内常见的自卸车主要有后翻自卸车或者侧翻自卸车，而在国外自卸车市场中，三向翻转自卸车的占比非常高，尤其是在城市工况中，可以根据实际运输需求选择左翻、右翻或者后翻。
从技术上来看，三向翻转自卸车的奥秘主要在于货厢下方的支腿上，每个支腿都能够实现向两个方向的反转，两两组合就可以完成三个方向的翻转，使用起来很方便，可以尽量避免受困于场景和空间的限制。
既然三向翻转的自卸车有更大的优势，为何在国内没有流行起来呢？这一点和国内的运输状况有很大关系，首先，自卸车是超载重灾区，而且运输工况很恶劣复杂，在这种背景之下，结构越简单的车型约耐用，三向翻转自卸车很难经得起超载、恶劣工况等考验。
除此之外，还有一个最关键的问题：价格。相比单向翻转自卸车，三向翻转自卸车成本更高，而对于国内车主来说，竞争激烈、运价不稳定，最关心的就是如何花更少的成本赚更多的钱，尤其是贷款买车，在高月供的压力之下，价格更高的三向翻转自卸车实在无法打动他们。
