8成卡友不满货运平台！主机厂做靠谱吗

【卡车之家 原创】日前，三一集团透露将推出同城货运平台“行必达”的消息一经传出，立马引爆行业热评。主机厂做货运平台？靠谱吗？大家都怎么看？

首先我们看一组调查数据。

（司机固定运输线路分布情况）

2021年，中国物流与采购联合会发布了《2021年货车司机从业状况调查报告》，调查显示：近72%的散户当中，有超过一半的司机都是通过网络货运平台寻找货源。

在网络货运平台的使用方面，有78.8%的司机认为货运平台存在压低运价的行为。信息与实际描述不符、存在虚假货源消息、与平台协商困难等成为司机集中反映的问题。

当然，不仅如此。比如乱收费、提高抽成、4米2超载订单随意发布等。

平台此类超载单层出不穷

除此之外，绝大多数司机都对当前的收入状态表示“不满意”。据数据显示，月均收入在5000元-10000元的司机占比仅有57.5%。

（司机的收入情况）

网络货运平台是当下智慧物流发展的必然趋势，不否认现在货运平台起到一定的提高车货匹配的效率，但从长远来看，则更大程度的伤害了货运营商环境，进一步刺激市场发展的不稳定性。

安徽货车司机王师傅表示：“现在周围的朋友只要是散户的，甚至可能部分还有固定货源的朋友，平时都是通过货运平台找货的，但很少能遇到运价合理的好货。”

无锡的货车司机陈师傅则称：“没有好货最多不拉，最可怕的是被骗。轻的呢可能就是被骗骗几百的信息费或者干脆被放鸽子，浪费点油；严重的可能的成千上万的运费不给结算，你找都找不到负责的人，真的是赔了夫人又折兵。从有了货运平台就开始存在这些问题，这么多年依然还有，我们也希望这些乱象能尽早得到整治。”

值得注意的是，2022年以来，因压价、乱收费、抽成、违规运营等问题，交通运输新业态协同监管部际联席会议已经对货拉拉、满帮、快狗打车、滴滴货运进行了4次约谈。

与此同时，可以看到货车司机对于主机厂建立货运平台的呼声越来越高。

日前，三一集团透露将推出同城货运平台“行必达”，并于1月3号正式在湖南长沙上线。（延伸阅读：号称永不抽成！三一为何推出货运平台？）值得注意的是，三一号称“用不抽成”。一时间，获得众多卡友的力挺。

首先我们来看一下，在商用车行业，三一不是第一家推出货运平台的主机厂。

最早在2014年的时候，东风汽车推出“快召货车”，分为司机端和货主端。据悉，“快召货车”平台是东风汽车与中国联通战略合作项目“东风在沃”的深化运营方案，是将货物与卡车紧密联系起来的物流信息平台。

从近段时间来看，2021年11月，一汽解放网络货运平台“优你达”全平台上线。“优你达”是一款手机APP，定位为车找货（配货）、为货找车（托运）。

再到如今，也就是三一推出的同城货运平台“行必达”。

那么，对于卡友来说，主机厂推出货运平台靠不靠谱呢？

三一同城货运平台“行必达”的负责人张总认为：“主机厂做平台，主要的盈利点并不是从车货匹配当中抽取提成，而是卖车。对于主机厂来说，制造车辆才是主业，肯定要集中力量将优势发挥到最大，所以三一才敢说永远不抽成。”

同理，按照张总的话去理解，是不是意味着其他主机厂也有底气或者说能力做到用不抽成？

对此，上海某轻卡品牌经销商认为：“厂家做货运平台是有优势的，特别是对于我们经销商来说，品牌有自有货运平台，可以提供货源，就不愁卖车。反过来，我们卖车卖的好，我们不愁排产任务，厂家也能赚钱。当然，用户买完车不愁没货拉，可谓是一举三得。”

当然，也有行业人士分析认为，就互联网开发思路方面，主机厂都有自己相关的车联网技术以及产品，搭建货运平台从技术层面来说几乎没有障碍。不仅如此，该人士还建议：主机厂已充分掌握细分场景数据、拥有强势城市区域，做货运平台是否可以从强势区域做起，逐步推广至全国，达到以点带面的效果。

从上述三位行业人士的角度来看，大家都比较看好主机厂做货运平台。

我们知道，货、车、人是网络货运平台不可缺少的三要素，也是一个“先有鸡，还是先有蛋”的怪圈。

笔者认为，“车”相对于“货”和“人”来说，更容易把控，有了车，就可以招募长期或短期的职业运输人，来维持相对稳定的运力，此外，也可以通过加盟等方式吸收社会运力。

对于主机厂来说，每一个品牌都有庞大的用户群体。不仅如此，这些年，用户买车、选车以及用车都发生了巨大的变化，庞大的用户群体，给主机厂提供了更丰富的数据。

基于以上两点，主机厂已经充分掌握了“车”、“人”。

不过，因为中国的货运种类繁杂且地域分散，不论对运输企业、个人还是货运平台，如果能够掌握相当体量的持续“货源”，就可以生存。对于主机厂来说，掌握“货”也自然不在话下。

●  编后语

通过大家的反应来看，基本对主机厂做货运平台都是比较看好的。当然，我们也希望主机厂能够做好货运平台，利好卡友的同时，促进货运行业稳定发展。对此，你怎么看呢？欢迎分享你的观点。（文/高李敏）