聊城子母车销量上涨 车队提前应对变化

【卡车之家 原创】山东是煤矿资源大省，煤矿的开发和运输已经成为保障居民生活、利好经济发展的重要事项。聊城是山东省内交通便利、四通八达的城市，其自身对煤炭需求量大，在煤炭运输领域有着广阔的市场空间。

如今正值盛夏、天气炎热，是国家用电、居民用电的高峰期，同时也是煤炭消耗、煤炭运输的高峰期。在聊城茌平区，运输煤炭的车辆络绎不绝，在这些车辆中，子母车占据了相当一部分比例，并且在我们的实地考察中发现，供子母车上下装卸使用的停车场，也十分繁忙。

从全国范围内来看，子母车并不是最近这年年才有的“新鲜事物”，其实早在2010年以前，就在多个物流行业领域出现过“车背车”的运营模式。不过由于当时技术方面不成熟，运营方面不安全、不合规、涉嫌非法改装等种种原因，车背车的运营模式没有被主流所接受，淡出了我们的视野。

目光转到最近这几年时间，尤其是从19年底、20年初首次疫情风波过后，很多进出口企业收到了较大影响，运输行业各个领域的市场表现和运费水平都遭受了不同程度的波及。用最直接的实际情况举例，2021年，神木周边800公里运输煤炭，运费最高时“360元/吨”左右，今年7、8月份，运费水平在“230元/吨”左右。

一方面是逐年走低的运价，另一方面是持续维持在高位的油价，再加上“高速按轴收费制度”施行以后，过路费用也有一定上涨，对于煤炭运输行业来说就是利润空间大幅压缩，运营成本只增不减，这样一来，“提利润”“降成本”成了车队和物流公司一定要解决的问题，否则就要面临淘汰。

在这样的背景下，“车背车”的运营模式又回到了我们的视野中。通过与聊城茌平区的卡友聊天得知，茌平当地最开始是在2018、19年前后，由当地一家物流公司的老板最先始把“车背车”这种“消失已久的秘术”拿出来使用，其节省空载返程路费、油费的优势切中了当下煤炭运输的痛点，马上就被行业内的众人所了解、所熟知，并认可。

“有需求就会有市场”，各个主机厂、挂车厂在经过大量市场走访、跟车调研以后，针对当地的煤炭运输工况、使用场景，制定了定制化的用车方案，推出了体系化的配套产品，推动了“车背车”的运营模式走向合规化、专业化，子母车也就在茌平地区兴起、并流传开来。

在聊城茌平区，最先销售、并投入运营的子母车，是解放悍V系列车型，于2019年销售、2020年成体系化的投入运营，并收获了非常好的市场反馈。

从茌平区经销商口中得知，2020、2021，再加上2022上半年，茌平区悍V系列子母车平均年销售量在510台左右，也就是255套。保守估计，茌平地区现在正在运营的子母车有2500台以上，大体估计，子母车销量的70%以上都由车队、物流公司占有。

因为这两个月又迎来了用电高峰期，山东聊城、新疆哈密、陕西神木周边的煤炭运输量增大，上半年又恰逢某挂车品牌产品的促销活动，解放悍V系列子母车上半年销量出现明显增加。

但另一方面，这属于提前“透支”了下半年的销量，该经销商预计正常情况下，下半年销量会趋于平稳，不会有太大起伏。

子母车究竟拥有什么样的“绝招”，能让它自己如此受欢迎呢？

在聊城茌平区，我们采访到了一位运营新疆哈密—甘肃玉门线路的卡友，这位卡友正运营着3套子母车。据他所说，700公里左右的路程，每一圈子车能节省过路费700多块，油费节约1300块以上，就算不把轮胎磨损、车辆保养、维修费用都算进去，每趟也要节约2000-2500块钱。

按照每月普普通通的10圈来计算，一个月就能节省20000元以上的费用，一年就能节省20万元，是一笔非常可观的收益，这位卡友甚至说道“省出来的钱都快赶上普通的车一年的收益了”。

这个时候肯定有卡友要说了，“子母车这么厉害，拉煤的卡友都换上得了”，这里我们要说明白，子母车节省成本是毋庸置疑的，但并不适用于所有运煤的路线，它也有一定的局限性。

因为子母车所节省的费用，都是“回程放空”的费用，也就是说，当在运煤返程的路上很少有合适的回程货，大多数都是空车返程时，子母车省钱的优势就被最大化了。根据卡友的运营经验，子母车在600-1200公里范围内运输煤炭，能发挥最大优势，少于或多于这个范围，优势就不明显了。

这两年随着子母车保有量的持续增加，和在各个媒体平台的宣传曝光，曾一时间也把“子母车运营模式”推上过风口浪尖，一提到子母车，往往伴随着“压低运价”“恶性竞争”“不合规不合法”等声音。

那子母车真的造成了“压低运价”“恶性竞争”吗？这得从两方面来看，从供需关系方面，子母车保有量的大幅增加，肯定会在一定程度上加剧一些地区、线路上“车多货少”的局面，会对运费产生影响、对“普通车辆”的生存空间有一定挤压。

另一方面，从竞争关系来看，子母车数量的增加并不会对现有的市场秩序造成大范围影响，达不到“恶性竞争”的程度，因为子母车的高收益是从自身上省出来的钱，并不是恶性竞价、抢夺货源获得收益。

自从子母车大规模运营以来，关于“子母车政策出台”“限制子母车运营”等声音一直没有间断。在海量的传言中，其中有一条比较合理，“半挂牵引车上装载的半挂牵引车，属于不可拆卸的大件，无证运营属于违法行为”。从经销商处了解，由于这条信息可信度较高，茌平地区的一些运输公司已经、或正在申办“大件运输资格证”，以应为未来可能出现的政策方面的变化。

●  编后语

子母车出现，正好切中了山东、新疆、陕西等一些特定线路上运营的车队、物流公司和卡友的痛点，可以在过路费、油费、车辆保养维护等方面实实在在的节省一大笔费用，提高运营收益。相信在未来，关于子母车上路运营方面的法规，在细节上也会更加完善，继续推动煤炭运输行业朝着健康、稳定的方向发展（文/刘振凡）