【卡车之家 原创】2022年，对于货运行业来说是极其艰难的一年。油价攀升，货物量减少，国际形势复杂多变，再加上疫情管控对部分区域的生活生产节奏和物流畅通产生一定影响，让卡友们的日子越发艰难。
面对当前的货运现状，运费问题成了大家热议的焦点，怎样才能解决运费低迷的情况让卡友们赚到钱有尊严，是每一个人从业者关注的重点。
近日，视频社交平台中对于抵制货运平台、抵制低运价的视频作品频出，视频中有些车辆停成一排，挂着横幅“抵制低运价 还货运市场一片蓝天”，无声的抗议让人看了心酸。
还有人打开某找货平台，以货主的身份填写了一单找货信息，一台四桥车，运输距离2100公里，平台给出的指导价是7450元。视频中的卡友算了一笔账，这样的路线过路费大约要4000元，油钱大概5000-6000元，即便不算车辆损耗和人工，成本也已经达到了将近一万元，而发布时还不能手动输入价格信息，只能按照官方指导价去发布，如此算下来一趟货跑下来不止不赚钱还要赔钱，确实让人气愤。如果发现平台的违规操作，我们支持卡友举报维权，而这样的运单是否会有人接单，卡友们不得而知。
“运价再低都有人跑。”这是上千万卡友心里深深的无奈。面对这样的现象，有人建议所有卡车司机联合起来抵制平台、抵制低运价，迫使运价上升。先不说这样活动能起到什么样的效果，单就是能不能真的把卡友联合起来，我相信大家每一个人心理都有一个很确定的答案。俗话说同行不同利，尽管口头呼吁的时候共鸣者众多，但若真的发起行动，估计是件大难事，因为每一个卡友背后都有一个家庭等着生活，只要能暂时的满足温饱，就没有人愿意停下车轮。
还有人寄希望于国家出手干预制定运费红线，但大家心里都明白，一方面我国幅员辽阔地形地貌多变，另一方面货车承运成千上万种物品运输成本不尽相同，若想要根据每一类车型、每一种货物、每一种路况制定出相对应的运价规则，绝对是一件短时间内难以完成的浩大工程。
当然，最根本的原因还在于运价高低本身就是一种市场行为，自然得适应最基本的供求关系定价论。按照百度百科的解释，供求关系定价论是指运价取决于运输产品的供求关系，运价应随着运输供给的增加而下降，随着运输供给的减少而提高，构成供给价格曲线。放到货运行业简单来说便是车多货少运价低，货多车少运价高，这是每一个从业者都明白的道理。因此，运价的高低从根本上来说还是由市场经济所决定，只靠人为干预很难起到良好效果。
近年来，国家相关部门已经日益注意到卡车司机在社会经济种发挥的重要作用和当前的生存困境，在全国总工会的推动下，各省市积极推动卡车司机交社保入工会等具体工作，目前安徽、四川、浙江等多地已经建立了相关工会组织，吸引货车司机加入，维护卡友权益。龙兵作为推选的个体卡车司机代表，去年应邀出席建党百年新闻发布会，今年获得全国五一劳动奖章，要知道全国五一劳动奖章这是首次颁给个体卡友，足见国家对于卡车司机群体的重视。
今年三四月份长春、上海等地新冠疫情加剧，很多卡车司机困在路上的信息引起国务院、交通部等相关部委和官方媒体的持续关注，一条条硬核文件下发、一个个追踪报道将卡车司机们的奉献与运营难点公之于众，引起全社会的关注，全社会大力保障物流畅通，保障卡车司机的生存环境。
对于大家屡次提到的货运平台扰乱市场的相关行为，国家相关部门也早已经引起多方重视，翻看新闻不难发现，从去年开始，对于货运平台的约谈、罚款、整改、监管等信息屡见不鲜，国家正在下大力气进行集中整治，平台只是工具，相信在监管力度不断加大的情况下能够更好的发挥其信息价值，制定出合理的制度条款，在保障卡友利益的前提下助力物流效率的提升。
面对今年的行业困境，各省市相关部门和部分企业也相继出台了相关政策，贷款延期还款、购买新车大力补贴……然而面这着一条条的纾困政策大家心理明白，这些只能暂时缓解生存压力，很难从根本上解决问题。
卡车销量经历了前面连续几年的高位增长，但货物总量却并没有随车车辆的增长速度等比上升，因此货越来越难找、运费越来越低变得不难理解，如此状况下必然会有一个优胜劣汰的竞争过程。
弱肉强食是动物界的生存法则，在经济社会中更是如此，现如今一场行业洗牌在所难免，只有利用经济的手逼迫哪些经营不善、对行业没有敬畏之心的从业者，从能让整个货运行业恢复到原本该有的秩序。这个过程很残酷，但却无法避免。
看到卡友们为了生活疲于奔波，一路艰辛却难不倒应有的报酬，我们心中无比悲痛，但大家心里应该明白，此时的抱怨、斗气起不到任何效果，大家在维权时一定要选用恰当的方式方法，保存好相关证据，从而更好的保护自己。另外，卡友们想要在残酷的竞争中存活下来就必须要经历大浪淘沙的洗礼，与其怨声载道，不如去想办法怎样能比别人赚的多一点、省的多一点，在一点一滴的积累中努力，让自己能够成为强者更好的经营下去。（文/张宏霞 图/卡车之家）
