快人一步！最酷美式电动重卡将投入量产

【卡车之家 原创】如果说特斯拉代表的是商用车界的“新势力”，那以福莱纳为首的毫无疑问就是“老牌传统厂商”了，老将能否抵御得了造车“新势力”的冲击呢？那就要看看这台集戴姆勒卡车北美公司和福莱纳卡车大成，并且还超酷的eCascadia够不够给力了！

好消息是，经过40辆卡车和超过一百万英里实际道路测试的福莱纳eCascadia已进入了量产阶段。在今年，戴姆勒卡车北美公司旗下的福莱纳卡车将在俄勒冈州波特兰开始生产eCascadia卡车，目前他们已经获得了700多个订单，并将在2023年开始陆续交付给客户。

戴姆勒卡车北美公司在加州长滩举行的先进新能源卡车博览会上公布了eCascadia电动卡车的量产版本

那么投入量产的eCascadia卡车的规格是怎样的呢？据了解，量产版提供了3种电池规格，根据不同的电池容量，充电时间从90分钟至6小时不等。选择194千瓦时版本的eCascadia只需要90分钟即可充满；而如果您选择了最大版本的483千瓦时eCascadia，则需要6小时充满。eCascadia还配备了双电机，最大扭矩为23000lb-ft，可产生395匹马力，单个电机的最大扭矩为11500lb-ft。

该车所搭载的管理系统也经过了优化，可以在行驶中自动显示行驶里程，它综合分析了载荷、天气、路况、道路坡度等全面因素，可在行程结束后方便分析与改进。还有一大亮点不得不提，那就是eCascadia支持远程OTA，可以通过移动通信的接口实现对车辆的升级。这项技术有利于车辆标定的改进、改善性能及体验、远程修复故障等。

●  纯电驱动零排放

通过电池组移动总重达37.2吨的电动卡车和挂车在高速上飞驰？听起来总会感觉很玄幻，不过这套底特律电动动力总成推动这个大家伙却如同“探囊取物”。

这套电动底特律动力总成是专为福莱纳eM2和eCascadia设计的，可以提供极致的动力、效率和可靠性。凭借最大的扭矩来驱动车辆和货物快速且平稳的加速，eCascadia中的475千瓦时电池可以产生足够的动力来驱动这个大家伙，并且这一过程中是零排放的。

●  与生俱来的迅猛DNA

对于第一次体验电动卡车的人来说，eCascadia的动力绝对是最令人印象深刻的方面，Veritiv的司机Ralph形容eCascadia时说：与柴油车相比，eCascadia加速实在太快了。对于柴油机，有很多换挡相关的动力迟滞，但eCascadia完全不存在。

●  量产电动商用车中续航最长的

这时候有卡友不禁要问了，电动重卡跑不远吧？大家对于电动车如何适应当下的运输环境一定会有续航方面的疑问，因为续航能力一直是电动重卡的软肋。但是eCascadia所展现的续航能力会让你重新认识它。

eCascadia的续航里程达到了402KM，这也是目前北美量产电动重卡里面最长的，并且它可以在90分钟内将电池充到80%，大大缓解了续航焦虑。在长距离运输这一领域，之前的电动卡车是难以染指的，eCascadia的到来应该会改变这一现状。不过有一说一，后面的追兵实力更加强劲，特斯拉的Semi卡车其最大续航能力达到了800km，后续更是会有恐怖的1000km版本，将会是eCascadia的两倍以上。

●  极易维护

大家应该不会否认电动卡车的维护比内燃机卡车更加容易，但还有一点您可能没有想到，那就是电动卡车的行程检查也非常快。没有柴油、没有机油、没有DPF，这也是所有电动卡车的一大优势，只不过eCascadia做得更简单、更高效。

●  保留传统的同时勇于创新

也许你会认为电动卡车的操作习惯以及驾驶舱会变化非常大，但eCascadia却并没有增大学习成本，反而非常容易上手。它的驾驶室与非电动版本的Cascadia高度相似，各类按钮都保持在最易操作的位置。并且，它相较于Cascadia还更加安全，更加平稳了。

当然，还有很重要的一点使得电动卡车前景光明，那就是其总拥有成本变得越来越低。有研究机构表示，到2025年时，电动和氢燃料电池动力卡车的TCO（全生命周期成本）将与传统内燃机的卡车相当或更低。

●  编后语：

戴姆勒卡车的目标就是在2039年在主要市场实现碳中和的目标，不断涌现的新能源重卡就是贯彻这一目标的举措。不过，在美国的电动卡车市场，其实竞争还是非常激烈的，除了福莱纳以外，像特斯拉的Semi、彼得比尔特的579EV、肯沃斯的T680E、Nikola的Two和Tre都是很有竞争力的新能源卡车产品。那么问题来了，谁能在竞争中笑到最后呢？欢迎在评论区留言参与讨论。（文/孔祥祺）