【卡车之家 原创】又到一年5.21，距离2019年央视首次曝光蓝牌大吨小标乱象已经过去了整整三年，三年中，轻卡行业经历了长时间的震荡，如今问题都解决了吗？现在又出现了哪些新的难点，我们来逐一分析。
2019年5月21日，对于中国的轻卡行业来说可谓是个分水岭。央视曝光了存在已久的蓝牌轻卡大吨小标事件，瞬间让整个轻卡行业出现了一次巨震。
一时间，不管是造车的、卖车的、用车的，全都人心惶惶，之后业内流传出不少建议意见，有人提议将轻卡吨位进行上调满足市场实际的运载需求，有人则倡导能够放宽货车进城权限，但尽管这两则意见的呼声很高，却迟迟未见官方给出定论。
2021年，关于蓝牌新规的所谓“内部消息”在业内传了将近一年，一次次的“狼来了”让人分不清到底“狼”什么时候真的会来，大家一边迟疑观望，一边根据传言信息及早做出准备。
直到今年1月12日，工业和信息化部、公安部关于进一步加强轻型货车、小微型载客汽车生产和登记管理工作的通知，蓝牌新规最终敲定，新规内容与之前的传言信息相近，从发动机排量、货箱尺寸、轮胎型号等方面做出明确规定，至此从政策角度为蓝牌轻卡指明发展方向，终于有了定论。
新规颁布之后，规定不符合新规的产品在2022年3月1日起禁止生产，而对于已经生产出来的产品则给出了6个月的缓冲期，从工信部公布的最新数据来看，目前申请延期销售的车辆已达将近63万台，而今年1-4月的轻卡销量累计只有57万台，库存压力可想而知。
而无论是去年的国六排放标准切换，还是年初的新规发布，不少经销商为了赌一把“绝版车”，都积压了部分库存，如今手中库存还未消化殆尽，市场上又一下子多出来这么多的车辆，着实让人头疼。
据了解，经销商从厂家拿车，一般有两种方式，最长采用的形式是商贷通，即厂家出面做担保，销售公司只需要出30%的资金便能从厂家拿车，另外的70%为银行贷款，在正常的销售年份，一般贷款时限为6个月，经销商手中的车辆卖入到终端市场及时还款，形成一个资金和销售的良性循环没有太大问题。而一旦经销商手中的车辆太多无法及时实现销售，银行贷款不能及时归还，就会对企业的现金流和公司征信产生影响，经销商就扛不住了。
还有一种方式是厂家授信发车，这种对于厂家来说风险较大。因为经销商不需要从银行贷款、也不用出任何抵押，厂家直接把车辆发到经销商处进行销售就可以了。如果经销商运营情况良好皆大欢喜，一旦经营出现问题，车辆已经上牌，经销商默认亏了购置税交强险等费用之后选择退出，厂家就只能把车辆收回进行二手车处置，压力转到厂家，自然也不好受。
这三年的时间对于蓝牌轻卡行业来说可谓意义深远，经历了大吨小标整治、国六排放标准升级、新规落地实施等多项重大行业变动之后本就艰难，一场疫情让这一卡车市场行情更加寒冷。
我们先来看一组数据，据G7数据显示，3月底到5月17日，疫情最为严重的上海市运量一直不超过往年同期的18%；整个4月，疫情影响下全国公路物流行业受到重大影响已经成为不争的事实，即便是上周到这周（5月10-17日）的货运情况有所好转，但仍比去年同期有23%的降低。另外，在G7平台的货运经营者有数万用户，从车辆运营数据来看，一二月份还在运营，四五月份车辆从没打着火、也就是一公里都能开过的占30%。或许有人会说，这一数据对于重卡运量变化的反馈更为直接，但轻卡作为中重卡长途运输之后城市配送中不可或缺的环节，其货运量的变化自然也是不言而喻的，唇亡齿寒的道理谁都明白。
另外，个别地方对于违规轻卡的治理也会对整个行业产生影响。近期，来自浙江兰溪、河北石家庄和山东等地的多名卡友向卡车之家反馈，部分地方已经开始对违规轻卡进行从严治理，一旦抓住违规立马过磅，对于违规超重车辆做出罚2000元扣6分的处罚，这对于本就困难重重的轻卡行业来说更是雪上加霜。
三年中，轻卡行业经历了太多的震动，尽管当前政策法规已然明确，但整体市场环境中仍旧困难重重，接下来，各品牌厂家、各区域经销商和全国卡友都需要在疫情管控常态化、库存压力大、治超治限趋严等困境下艰难的生存，希望随着时间的推移大家能够找到一条更好的发展之路。（文/张宏霞 图/卡车之家）
