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赚钱少转行难 坚守与退出 散户难迎春天

赚钱少转行难 坚守与退出 散户难迎春天

【卡车之家 原创】驾着卡车义无反顾逆行武汉,运输抗疫物资;运价持续走低,入不敷出;油价暴涨,成本不降反升;疫情反复,劝返、隔离、贴封条、下不了高速!从2020年初到现在,这两年多的时间里,卡车行业发生了太多太多的事——有感动、有无奈、有辛酸、更有迷茫!

公路货运行业,究竟还能不能、值不值得继续干下去了?

● 曾风光无限 现沦落底层

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走南闯北,见识多、赚得多、受人尊敬!遥想当年,卡车司机是一份让人向往和羡慕的高大上职业。经营卡车,在别人眼中更是妥妥的成功人士!

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反观如今,卡车司机早已失去了当年的社会地位,甚至沦落到了社会的最底层。投资大、不赚钱、危险性高、被欺负、受歧视……

卡车之家最近采访了好几位卡友,他们的观点出奇的一致——这个行业看不到希望!

● 为何难?门槛低 恶性竞争

难道跑运输真的不行了?理论上来说,只要社会正常运转,就需要巨量的货物流通,必然要用卡车来运输。运输需求是有的,为何行业还这么难?

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个人认为有以下几个原因:

第一、公路运输,是充分放开的领域。几乎不设任何门槛,谁都可以进入。

第二、经营卡车,不存在资金门槛。银行金融、厂家金融、三方金融的存在,几乎不用什么成本就能入行。

第三、货源逐步在向大货运平台靠拢,平台的话语权较重,为了掌控更多的货源,逐步压低运价,人为左右市场行情。

第四、经营者多为散户,运营没有统一调度和规划,运输效率低。在车队、集团的高效率运输面前,毫无竞争力。

第五、排放升级等政策因素导致车型更替变快,透支了市场。大部分运力为贷款车,面对还贷压力不得不恶性竞争。

第六、疫情影响,企业开工不足,物流量减少,车多货少。

● 为何坚守?转行难 等春天

虽然难以为继,但大部分卡车司机和车主都还在坚守,真正跳出这个圈的人少之又少。这又是为何?

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首先,卡车司机群体整体学历较低,难以在社会上寻找合适的工作;其次,卡车行业进来容易出去难,跳出这个圈,需要从零起步。上有老下有小,难以承受失败的风险;最后,是对货运行业还抱有一丝希望,认为困难是暂时的,疫情结束后,总会迎来春天。

● 春天不长久 陷入恶性竞争怪圈

疫情结束后,真的会迎来货运市场的春天吗?目前谁也不敢妄下结论,但我们不妨可以推断一下。

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疫情结束后,大概率国家会出台大规模的经济刺激计划。经济复苏、工厂开工,货运需求暴增。运价可能真的会迎来春天。

但我个人觉得,只要恶性竞争的根源不解决,春天只会是暂时的。因为行业的利好,会让更多人投入到运输大军内。毕竟现在买车跑运输不是什么难事,只要你愿意,三五天时间,就能开着新车上路运营。

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最终陷入运价涨-买车-运力过剩-运价降-为了还贷恶性竞争,这个死循环的怪圈。

换句话说,只要游戏规则不改,卡车司机和车主,只能永远疲于奔命。除非,抛弃散户模式,公司化运营,大幅度提高运输效率。但这对于散户来说,基本不可能实现。

● 编后语

公路货运,不会淘汰,但以后会更难。这个行业,对散户的运营,会越来越不友好。这是事实!对于大部分自己经营卡车,且没有优质货源的卡友来说,与其温水煮青蛙,不如下定决心尽快脱身或转型。(文/任海军)

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