3月轻卡销量再度遇冷 卡友为何不买单？

【卡车之家 原创】“今年的行情可能是我从业十年来最难的一年”。这句话是近期我们走访轻卡经销商时一位销售人员的原话，去年门庭若市的中集车辆园如今被行业戏称为“养老院”，客户到访人数很低，几乎70%的销售人员都无事可做，被迫玩手机、晒太阳。

近日，数据公布了国内三月轻卡销量数据，整合近十年的数据来看，销量已趋近十年来的底点。往年新春佳节后的开门红、开工季，在今年来看，变得更像是一波又一波的市场寒风，而这场“寒冬”在未来短时间内怕是难以过去。

▎销量数据说话 轻卡市场怎么了？

中国汽车工业协会发布了最新汽车产销数据，三月份国内商用车总体呈下滑趋势，除新能源车型外，小、轻、中、重卡销量呈现全面的颓势，这也就不难解释为何中集车辆园的冷清现状。商用车行业3月份整体销售37万辆，同比下降43.5%，其中轻卡销量为18.2万辆，同比下降33.3%。

而在销量前十的轻卡车企中，仅有一家车企，呈现同比增长为正比例上升。而纵观2012-2022这十年期间轻卡销量数据，18.2万辆的成绩已经逼近2016年3月份16.9万辆的最低数值，和同受新冠疫情影响的2020年17.3万辆的水平接近。而2022整个第一季度轻卡累计销量为46.8万辆，不及2021年两月销量之和。

2022年，轻卡行业经历了一项巨大的变革，那就是蓝牌新政的实施。在2022年1月12日，工业和信息化部、公安部关于进一步加强轻型货车、小微型载客汽车生产和登记管理工作的通知，其中规定不符合新规的产品在2022年3月1日起禁止生产。

新规来的十分迅速，不光是卡友还没反应过来，部分厂家甚至都还没提前做准备，虽然后续政府对不符合最新法规的车型发布了延期销售政策，卡友现在也可以根据自身需求选择适合自己工况的的车型，但从市场表现来看，目前宽体大排量车型和合规车型虽然“同台共舞”，但市场上却没有“观众”。

早在去年轻卡销量火热时，就有业内人士分析，目前轻卡市场上销量表现更像是一场“最后的晚餐”，用户趁着疫情的空窗期，在国五国六切换期间用低首付甚至零首付的方式大量购车，留给明年的将会是市场销量的溃败。而今年的市场表现相关从业人员有目共睹，问题主要来自这几个方面。

▎受疫情等多方面影响 年轻血液少是关键点

今年轻卡市场受挫，最大的问题还是在于反复的疫情和极低的运价。眼下，上海封城，多省市成为高风险地区，居民足不出户，大量卡友滞留高速、服务区。作为经济流转的重要命脉，物流运输正面临极大的难题，不仅是散户卡友出行、接单受到困扰，一些集团公司的业务量以及收入也在不断下滑。

可以说疫情的出现阻碍了物流行业的良性循环，有单不敢接、有钱没法跑是不少卡友最为揪心的事情。历经多年来的发展，竞争激烈的货运行业本就是车多货少、运力饱和的现状，而疫情的到来，让本就从业人数众多的货运行业竞争进一步恶化。

另一方面，据《中国公路货运行业运行分析报告》统计，在疫情爆发后的2020年，公路运输在国内整体运输结构中所占比重继续下滑，相较2018年已下降了3个百分点。其中最大的原因就是司机人数的流失，2020年公路货物运输驾驶员数量为1509.82万人，同比2019年下降3.2%。

这其中，运力饱和、运价持续下滑是让不少老司机离开行业的根本原因，在报告中显示，有80%的卡友表示收入降幅在20-40%之间。除了收入降低，卡车司机的工作时长、辛劳程度、行业套路让现如今90、00后的年轻人大多不敢踏足雷池半步，老龄化严重、退圈人数多、年轻血液少让卡车销售市场难现活力。

以上几大原因，让刚刚经历完国五/国六销售饱和期的轻卡在销售端更难“前进”，现阶段轻卡的市场表现也印证了开头那句话，是近十年来最惨淡的现状，而这样的情况我们预估短时间内并不会结束。

▎凛冬还将持续 下半年依旧很难

对于一款产品来说，最为核心的问题就是其能否满足用户的使用需求。“大吨小标”事件所曝光不光是安全问题，更是行业利益链的问题。在没有揭发蓝牌轻卡问题前，部分卡友、货主、货运市场早已习惯使用大方量的超规车型进行超载运输，市场需求如此，卡友即便是想买合规车，后续的生意也难做。

新规下的仓栅车型

目前来看，轻卡的合规化是不可逆的，网上流传蓝牌轻卡车货总重升至7.5吨的说法，短时间也难以实现。新规下的2米1宽厢，分割式层板的仓栅货厢，用老司机的眼光来看，就是法规下的奇葩“产物”，说简单一些，这样的设计怎么拉货呢？市场需求和产品之间产生了“分歧”，产品又如何进一步占领市场呢？

除了这个原因外，新能源、小微卡车型也将对传统轻卡造成“致命一击”，小微卡车型购车成本更低、用车成本更低，而新能源车型不仅用车成本低，并且没有尾号限行的困扰，并且目前也是国家大力支持的项目之一。从新能源车型的销量数据中不难看出，仅2月，单月环比1月销量增长45%，同比去年二月增长351%，数据可谓恐怖。

对于经销商来说，压力不仅限于用户需求层面。在宏观层面，目前国际地缘局势不稳定，各国企业相继停工减产，轻卡所需要的芯片以及原材料价格上涨都将对轻卡的交付周期产生影响。并且，针对蓝牌新规开发的车型，对于现阶段用户、货主来说，似乎并不太愿意“买单”，可能还需要一段适应的过程。

●  编后语

可以说从多个层面来看，今年轻卡车型的销量数据都将面临更大的挑战。目前已有不少厂家从原先单一的卖产品角度，转型为“价值服务”，进一步优化服务流程，甚至推出了延期质保、三大件只换不修等等维保政策。但即便是这样，目前的用户情绪依旧比较“冷淡”。

疫情影响、运价过低、供需需求差异，或许这就是目前轻卡的滞销原因。如何破局呢？在笔者看来，目前轻卡市场仍有一段较长的蛰伏期，坚守产品品质、优化服务是必然之举。除此之外，经销商需要进一步研究用户用车习惯，站在用户的角度思考行业，适时调整销售策略，协助用户挺过寒冬，或许自己才能迎来春天。（文/杨昊）