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来卡车之家App【卡车之家 原创】“一年到头，挣的钱全养活平台了”这是大多数卡友在谈到日常收入时共同的心声。自从网络货运平台问世以来，改变了货主发货方式以及卡友接单方式，提高了部分卡友车辆的周转效率，但是不可忽视的是，其在一定程度上也压缩了卡友们的收入。
我们在走访市场时发现，自从以货拉拉为首的网络货运平台更改其司机端收费模式以来，卡友们可以说是叫苦不堪，一边收取着卡友的会员费，一边又从卡友运费中抽取着信息费，“会员+抽成”的模式，着实让部分卡友吃不消。
在网络货运发展初期，为了吸引卡友注册入驻，和注册其它软件的方式一样，每天可以免费接单1-2次，虽然有抽成但是并不会很高，即使是非会员卡友，也可以通过平台上报出的运价决定自己是否注册他们的会员。
但是近年来，卡友们如果想要考察各网络货运平台的报价，经过综合对比之后选择入驻价格比较高的一个平台，可以说是非常的难，因为现在各网络货运平台报价仅对其会员开放，非会员卡友是无法了解到当下平台运费的报价。
以货拉拉、满帮等为代表的网络货运平台，随着卡友的入驻率不断增大，其已经更改过多次会员套餐，目前货拉拉会员费分为189元/339元/439元，对应的收取信息费的比例为11%、8%、5%。
而这种收费模式，也引起了大部分卡友的吐槽，在交纳了会员费之后，也就意味着卡友即使 一个月不接单，那么也需要为自己的会员费买单，而如果选择接单，高昂的佣金抽取也让卡友开心不起来，有卡友透漏，有时即使等待一下午的时间，也没有多少合适的订单可以选择，或者是直接没有订单放出来。
“不加入会员，就没办法接单”是众多使用网络货运平台卡友的共识，面对“平台抽佣不透明、平台报价不合理问题”，早在2021年，国家监管部门就已经对货拉拉等平台进行约谈：
明确要求平台主动降低抽成比例，合理设定并主动降低信息费，整改侵害从业人员权益的经营行为。并在今年2月24日，因修改服务协议和交易规则未依法公开征求意见，深圳依时货拉拉科技有限公司被深圳市市场监督管理局福田监管局罚款40万元。
有了抽成，为什么还要采用会员制？针对国家监管部门约谈，卡友的信息费是否要降低等卡友们关心的问题，货拉拉方面的官方回复是没有强制要求卡友加入会员，卡友可以自由选择是否加入，加入会员后则可享受更多的服务模式。
有了抽成，为何还要收取会员费，货拉拉方面给出的回应是避免司机绕开平台交易，更好的保障服务质量和货主权益，而且这种收费模式成本均摊下来，占据司机运费收入比例的10%-15%之间，处于合理范围。
针对被监管部门约谈问题，货拉拉方面表示受各地经济条件的影响，其运费以及信息费等标准并不一致，其会根据各地实际情况进行差异化的调整。
网络货运平台制度日益完善，会员+抽佣的模式早已经开始执行，为何近期却让卡友情绪大爆发？其实主要还是和卡友们在平台日益减少的收入有关，不排除部分跑网约平台的卡友挣到了钱，但是大多数卡友都已经开始打算退出货运市场。
除了面临平台抽佣问题外，卡友们还会面临货主一货多发的问题，部分卡友讲述，当工厂出了一个订单之后，会有多个二道贩子进行转发，经过层层转手，本身高运价的货，就变得非常的低廉，再经过平台的抽佣，所以导致卡友情绪大面积爆发。
为何低运价的货仍然具有市场，资深卡友表示，主要还是和卡友的生活压力有关，每个月卡友总有一些固定的大额支出，例如车贷、房贷，不接低运价的单子，就意味着每天都在赔本，只有接着订单，才能及时止损，所以导致除特殊情况外，高运价的订单基本见不着。
但是也有卡友对平台的出现持有肯定的态度，其基本都是一些新手司机，因为平台的出现，极大方便了他们找货拉货，而且对于部分周期性运输的卡友来说，也提高了其车辆的周转效率。
从网络上接单，可以说是货运发展的一个必然趋势，现在没有注册、使用过网络货运平台的卡友，可以说是比较少的，那么在这样的情况下，卡友们应该怎么去提高自己的收入？
在城配运输方面，大多数卡友表示，在从网络上接这个货主的第一单时，要勤快点，将货物准时准点送到，并做一些力所能及的事情，例如免费搬卸货，通过和货主打下良好的感情基础之后，让货主以后想发货直接找自己，这样既可以巩固自己的货源，也可以提高收入。
在长途运输方面，尤其是给公司开车的卡友，部分公司可能还比较支持卡友私接订单，公司再抽取一定比例的运费，针对这种问题，卡友们可以进行提前找货，或者让相熟的朋友之间进行推荐货源。
从货主手中拿一手货源，就是比平台上的贵，是卡友们固有的印象，但是同时也要注意，谨防货主欺诈，例如拒付运费、扣车等问题，总之，无论是从平台上接货，还是从货主手中拿货，都有各自的优劣势，卡友们在接单之前需要考虑清楚。
● 编后语
网络货运平台“会员+抽成”双重收费，短期内看其会成为平台的主流模式，并不会进行过多的改变。对于平台方的回复，卡友们怎么看呢，可以在评论区进行留言。（图/文 位青波）
