【卡车之家 原创】“啥货都能拉，啥钱都能赚。货运乱不乱，17.5大板说的算！”这是人们对17.5米大板的调侃。之所以有这样的说法，一方面是人们对它货运适应性的认可，另一方面更是对它搅乱运输市场的不满。
● 真要报废？不是空穴来风！
有人爱，更有人恨，17.5米大板的话题，在行业内一直都是热点。尤其是最近，卡车行业流传着一个说法——2022年的7月份，17,5大板要强制报废了！
难道横行运输市场十几年的它，真的到末日了？
这并不是空穴来风，之所以流传出2022年7月份之后17.5大板会强制报废的消息，是因为具有普通货运属性的17.5低平板挂车，是于2007年7月被停止的公告。也就是说，2007年7月之后这种车型就不能正常上牌了。
机动车强制报废标准规定，普通货车的使用时间为15年。如果按照这些信息去推算的话，最后一批上牌的17.5米大板确实于2022年7月达到了强制报废的时间节点。
但实际情况果真如此吗？可能还真不一定！
● 10年后还有上牌 全部淘汰不现实
行业内有个说法，2007年撤销的是具有普货资质的17.5米大板公告。备注“仅可用于运输不可解体物体”、鹅颈部位前后不等宽的17.5米大板，又延续销售了好多年，直到2013年才被撤销。当然，此说法已无法验证来源与真实性。
但不可否认的是，目前货运市场里，确实有不少2010年后登记注册的17.5米大板存在。这些车型的强制报废时间，可能还得后延好几年。所以，17,5米大板不可能快速从运输行业里消失。
另一方面，17.5米大板又是套牌的重灾区。甚至行业里都在传：“十辆有九辆是套牌”。虽可能有所夸张，但也足以说明此类车型套牌数量之大。
● 旧车未退完 新车已接任
毫无疑问，目前存量的，已上牌的17.5米大板越来越少的局面肯定无法逆转。不过，面对市场需求这块诱人的大蛋糕，某些挂车企业可真没闲着。“超”牌的挂车，就是他们的杰作！
悬挂“超”字临牌的17.5米大板，在运输市场内已经占据了不小的比重。一些挂车生产企业，甚至可以提供一条龙服务，只要你购买我的车辆，我就能提供“超”字临牌。要知道这些车，大部分都在从事普通货物运输。
装载方量大，适应性强，普通的13米挂车根本不可能与之竞争。低迷的运价，这些17.5米大板难逃干系。
● 编后语
尴尬的局面，并不是短时间内形成的，而是长时间累积的结果。要想改变，需要各方共同努力。监管方要从源头制造、后期使用严查严管；制造方要放弃利益第一，拒绝制造非标车型；使用方不要只顾个人利益钻空子；受益方托运货物，也应尽到社会责任！只有这样，17.5米大板乱局才能被彻底终结。（文/任海军）
