“前大后小”降阻10% 这种半挂车实用吗

【卡车之家 原创】从外形设计来降低风阻，是目前卡车设计的又一个重要方向，它的最终目的是以此降低油耗。但目前重卡的降阻设计主要都是围绕主车进行，毕竟前面是撞风的主要区域，但最近，沃尔沃卡车波兰公司提供了一种全新的挂车降阻方案，非常有意思。

国外的专家根据空气动力学研究后发现，把半挂车的车顶后部降低，可以把整车的空气阻力降低10%，降阻效果非常出色。为此，根据用户的使用需求特地设计了多种车顶后部降顶的挂车。

三种降低车顶后部的半挂车型

首先来说一下后顶永久降低的EcoFix半挂车，也就是整个外观就是固定的，不可调的，装卸最低处的高度为2米2。然后第二种是EcoFlex半挂车，它的车顶后部高度是可调节的，装载高度可以从 2米2调整到2米65，也就是完全平整的正常状态。

半挂车内部结构

最后一款是“集大成”的终极车型，它采用气囊悬挂，可以降低底盘高度，可以调节车顶后部高度，也可以调节车顶前部的高低（与挂车高度齐平），以此来获得最佳的降阻效果。

底盘里的提升泵

后门处硬升顶设计

EcoFlex和EcoVarios车顶后部的高度调整是通过液压进行的，使用一个内置挂车底盘的小型泵和控制器操作，而后门与车顶的连接部分是一个可抬升的硬板机构，并且可拆卸，以此来确保车门和车顶的高度一致以及密封性。值得一提的是，将后部调整到不同高度的过程最多只需要10分钟。

对此，为了检测实际的使用效果，研究人员使用上一代沃尔沃FH 500牵引EcoVarios半挂车进行测试，以高达85公里/小时的速度行驶，最终显示油耗仅为17.5升/100公里，该设计成功使得比正常外形的挂车节省约1升油，即降低5%的油耗。

对于这种“奇奇怪怪”的设计，大伙认为实用或者国内会有市场吗？