中国商用车产业大会预判2022年销量

1月15日从2022中国商用车产业大会（China Commercial Vehicles Industry Assembly，CCVIA）传来消息，根据与会专家的预判，2022年我国商用车销量整体将下降10%以上。2022中国商用车产业大会于2022年1月14-15日在湖北武汉市召开。

活动现场

中国汽车流通协会商用车专业委员会会长赵旭日致辞

作为以推进我国商用车全产业链条建设为宗旨的大型论坛活动，来自国务院发展研究中心、国家信息中心、商用车领域权威研究机构、商用车整车企业、商用车经销商集团、商用车配件及再制造企业、商用车金融、租赁、保险及相关企业、二手商用车经销、经纪、评估等单位代表参加了本次大会，通过商用车行业的政策解读、技术趋势、政府产业扶持、网络建设、物流行业趋势、专用车需求、新能源、后市场服务、金融保险、二手商用车、海外市场等环节的研讨，为我国商用车行业提出建设性的发展思路。

中国汽车流通协会商用车专业委员会秘书长钟渭平

中国汽车流通协会商用车专业委员会秘书长钟渭平表示，虽然自2021年6月下旬以来，我国商用车销量全面开始下挫，对商用车产业链条上的核心企业造成了很大的恐慌，包括整车企业、经销商、金融机构、运输企业等，但是全年商用车销量依然保持在460万辆左右的高位状态，依然是全球最大商用车产销国之一。事实上，过去十五年中，我国商用车行业取得了举世瞩目的成就，截止到2021年12月，全国商用车保有量约为4000万辆，在国民经济发展、国防建设、城市化建设、对外贸易中扮演着重要的地位和作用。随着我国汽车排放标准的快速升级以及新能源化战略的快速实施，未来中国商用车应当尽快探索出一条具有中国特色的商用车产业之路，进一步推进我国商用车走向全球化、服务全球化的步伐。

国务院发展研究中心研究员张立群

国务院发展研究中心张立群研究员系统化的分析了我国所面临的宏观经济环境，认为2021年，国家从宏观层面频繁出台政策，以刺激汽车产业的快速复苏。结束不久的中央经济工作会议为我国2022年经济发展确定了基本方向。随着中国汽车市场快速进入存量市场，汽车行业已经从卖方市场向买方市场实现了转移。随着宏观政策的变化，经济发展方向也必将有所调整。

国家信息中心副主任 徐长明

国家信息中心副主任 徐长明在演讲中表示，2021年的商用车市场在跌宕起伏中过去，“3060双碳”目标将从宏观层面如何引领未来新能源商用车行业的发展。如何做好当下、抓住未来的发展机遇，我们必须缜密思考。

福田汽车工程研究院副院长刘刚

福田汽车工程研究院副院长刘刚分析，相比传统燃料的汽车架构体系，目前国内大部分新能源商用车还没有相对完整的架构体系，与特斯拉SEMI、尼古拉等企业全新开发的产品架构，应该说有一定的差距。在《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》中明确提出“发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路”，应该说推进新能源商用车架构体系的建设将是实现做大做强我国商用车产业的基础工程，那么中国需要什么样的新能源商用车架构体系，如何重塑相关架构体系？未来的发展趋势是什么样的？作为新能源汽车产业发展的重要组成部分，氢燃料电池的未来将朝着什么样方向发展呢？发展过程中的难点是什么呢？

吉利轻型商用车事业部副总经理刘言波

吉利轻型商用车事业部副总经理刘言波通过“3060双碳目标”及《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》具体分析了我国轻型新能源商用车的发展前景。

东风商用车新事业发展部部长龙四海

东风商用车新事业发展部部长龙四海表示，随着国内供给侧改革的深化，社会经济将越业越精细化，运输行业向高安全、高效率、低成本、低排放“两高两低”的趋势发展，绿色低碳、智能安全高效的车辆是行业大势所趋，如何为客户创造更高的价值是所有商用车企业必须面对的，而东风商用车已经迈出了重要一步。

一汽资本控股副总经理袁楚云

一汽资本控股副总经理袁楚云认为，持续2年有余的新冠疫情，应该说给商用车金融机构上了一堂非常生动、又深刻的实践课。与2020年的持续放量相比，金融机构在2021年下半年突感寒意，各种问题也随之而，包括低价高贷、0首付、经销商担保、资产处置等问题逐个暴露出来。毫无疑问，商用车行业的快速发展得益于金融行业给予的大力推进。

中交兴路副总经理温洁禹

中交兴路副总经理温洁禹从车型、司机、货物等具体分析了相关数据的变化，这有利于行业的正确认知业态的现状。

徐工新能源汽车技术中心所长曹锡华

徐工新能源汽车技术中心所长曹锡华通过对国家政策的具体分析，认为我国部分商用车企业已经在重卡换电领域进行试水，具体分析了换电模式市场的现状，难点及未来趋势。

统一石化新零售项目总监李秋阳

统一石化新零售项目总监李秋阳表示，随着新经济模式的兴起，对我国各行各业产生了较大的影响。作为比较强势的传统业态，我国商用车行业的服务供应链在数字化方面有着重大的需求变化，具体分析了难点、痛点、未来发展趋势等。

福田奥铃营销副总经理 张春来

福田奥铃营销副总经理 张春来分析，《关于进一步加强轻型货车、小微型载客汽车生产和登记管理工作的通知》的出台，意味着轻卡最大排量将限定在2.5升的政策已经满地，将会对我国轻卡行业产生重大的影响，甚至会对轻卡格局产生变化。

现场展车

钟渭平在总结时表示，随着存量市场的到来，叠加高排放车型尾气排放治理、治超治限及大吨小标的治理、新能源化政策的推进，商用车行业迎来发展新时代。与发达国家相比，我国商用车行业在研发、流通、服务、再制造循环产业经济等产业链条的建设明显落后。具体表现为核心技术竞争力偏弱，整车产能过剩较为严重，整车产品同质化普遍，流通体系对新车销售利润的依赖度高，二手商用车行业刚刚起步，金融服务能力不完善，售后服务能力偏弱，整备和延保服务体系牌萌芽阶段，配件供应体系不健全，再制造流通体系初级，经营场所环境差，职业荣誉感低……大会将着重以未来技术、产业链条等行业发展趋势为主要探索方向，推动商用车行业朝着更强、更稳健的方向发展。