蓝牌新规因何而来？盘点轻卡治理发展史

【卡车之家 原创】从2019年的“521事件”大吨小标的问题被曝光，蓝牌轻卡的合规话题迅速成为了“行业热点”，话题热度持续居高不下，各种传言和“技术规范”预测层出不穷，但是新规迟迟未落地，不免都让我们卡友、经销商甚至主机厂产生了焦虑。

就在2022年的新年之初，备受行业关注的蓝牌轻卡“新规”正式落地。1月12日，工信部和公安部联合发布了《关于进一步加强轻型货车、小微型载客汽车生产和登记管理工作的通知》。“大吨小标”将成为过去式。

“新规一出行业震动”，不仅是从事蓝牌轻卡的卡友，更有一些从事其他车型运营的司机也纷纷参与到话题讨论之中，但是仍有不少人对于“轻卡的治理之路”不甚了解。那么今天，小编就带着大家一起来捋一捋，从“大吨小标”到“新规落地”，蓝牌轻卡治理的那些事儿。

●  轻卡重量标准起源于国标GB9417-89 出厂最大总质量小于等于6吨

我们国家最早限定轻卡质量的要求，应该是出自于中国汽车分类标准(GB9417-89)（现已废止），其中将轻型货车规定为:1.8吨<出厂最大总质量≤6吨。

或许是受到当时的市场需求和载货卡车的分类标准虽然总体上划分出了四大类型，但是在实际运用中界线却极其模糊。

●  GB1589-2004首次出现总质量限值 二轴货车允许总质量最大限制16吨

随着时代的发展，货运行业迎来了大规模的发展，超载、超限的现象逐渐被人们重视起来，而国标GB9417-89和我国的早起施行的《汽车外廓尺寸限界》标准GB1589-1989中，仅对车辆的长宽高进行了限值要求，并未增加汽车、挂车和汽车列车的轴荷及总质量的限值要求。

在2004年，我国将之前的《汽车外廓尺寸限界》标准GB1589-1989进行了修订，其中增加了汽车、挂车和汽车列车的轴荷及总质量的限值要求。其中将二轴货车允许总质量最大限制在16吨。

●  GB1589-2016 二轴货车最大允许总质量限值调整到18吨

时间来到了2016年，《汽车外廓尺寸限界》标准再次迎来了新一次的修订，对比GB1589-2016和GB1589-2004，二轴货车的技术标准做出了调整：车宽增加到2550mm，最大允许总质量限值调整到18吨。

●  “十吨王”兴起 重载轻卡颇受当时用户青睐

其实轻卡超载的诞生由来已久，为了满足卡友“多拉快跑”的需求痛点，轻卡市场上涌现出了“十吨王”的轻卡车型。即使这些车辆不合规上牌难，跑在路上还可能会面临处罚。但是仍有不少卡友选择这类车型。

十吨王的火爆，一方面是击中了卡友想要“多挣钱”的心理；一方面是当时的部分车企看到了市场需求，相继推出了不少的“大蓝牌”轻卡；还有则是政策并未有及时跟进，上牌、上路等监管环节仍有漏洞等多个因素的影响之下，才导致重载轻卡愈演愈烈，一发不收拾。

●  921治超 “百吨王”遭严打 “十吨王”依旧比比皆是

2016年9月21日，新修订的《超限运输车辆行驶公路管理规定》正式施行，随着新《超限超载车辆行驶公路管理规定》发布。

交通运输部、公安部联合印发的《整治公路货车违法超限超载行为专项行动方案》出炉，两部门将统一严格按照新修订的GB1589-2016《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》对车辆进行治理超限超载工作。这份标准中，有一条备注：二轴货车车货总重还应当不超过行驶证标明的总质量。

卡友们熟悉的“921治超”正式来临，但是从当时治超的结果来看，重点整治的对象大多是长途干线运输车，在短途运输领域，严重超限问题还存在着非常高的比例。如“十吨王”一类的重载轻卡依旧比比皆是。

●  2019蓝牌货车取消双证 轻卡准入门槛降低

2018年12月24日，交通部发布公告，取消4.5吨及以下普通货车的道路运输资格证和从业资格证。按照规定，总质量4.5吨以下的蓝牌货车可以不用办理营运证与道路运输资格证，蓝牌轻卡运输行业的准入门槛被降低，从业人员和车辆保有量得到快速的增长，市场竞争加剧，用户收益降低。

在当时的市场之下，或许是需要满足车辆上蓝牌的技术规范，又能保证用户“拉的够多”，摆脱货车进城的限制，车企纷纷调低车辆的核载质量。大吨小标货车风靡一时。

随着市场的快速发展，但相应的技术规范、监管手段等并未及时匹配，也就意味着超限超载的“隐患”随之诞生。