【卡车之家 原创】上汽红岩总经理楼建平，在行业中一直给人留下的是敢说、敢做、敢破、敢立的洒脱形象，自诩“疯言疯语”，话语中却尽显幽默与智慧，既能带领团队披荆斩棘敢闯敢拼，又能敏锐洞悉市场变化及时做出步伐调整。
近日，楼建平在一次交车仪式上回答媒体提问时，针对2022年上汽红岩的发展，竟然反复强调了一个“稳”字，难道是楼总也走起来“保守路线”？
“2021年是牛年，卡车行业却‘牛’年不利”。总结2021年的整体卡车市场，楼建平觉得用“冰火两重天”来形容最为贴切。
2021年上半年，整体卡车市场火爆，销量屡创当月历史新高，生产线加班加点的干也难满足市场需求，加之遇上芯片短缺，卡车处于供不应求的市场局面。从企业经营角度来讲，大家都希望能够抓住每一个市场商机，按照以往排放标准升级的经验，大家都期待着在这一年抢占这轮市场爆发点。
五六月份芯片危机暂缓，卡车企业马不停蹄的干，但七八月份市场便开始断崖式下滑，直到年底也未见回暖。从目前公布的数据来看，国内重卡销量全年完成139万辆，尽管数据并不难看，但这一销量是否都已交付到真正的终端市场，仍有不少人心存疑虑。
“今年我们销量实现了6.3万辆，市场份额为4.6%，考核目标基本完成，但也只能给到60分。”每到岁末年初，楼建平习惯给经营了一年的上汽红岩打分，年成好的时候能打到85分，2021年的市场却只给到勉强及格。
在楼建平看来，经历了上市重组的上汽红岩肩上的担子更重了，不止要对政府、企业、合作伙伴和企业员工负责，更要对股民负责，为他们创造更多的价值。这一年尽管考核目标基本完成，但红岩一贯以挑战目标为标准，因此只打出60分的及格线，希望大家在新的一年里能有更好的发挥。
提起2021年的卡车市场，新能源车辆的发展是一个不得不提的亮点，而对比各家市场表现，红岩属实亮眼。
众所周知，关于新四化的布局，上汽红岩提出的比较早，但从产品端来看，红岩并没有迫不及待的将车辆投放市场炒概念，而是等到一步步完成了整个产品的研发、制造、认证等既定步骤之后才推到市场前端。
细数2021年新能源卡车市场大事件，不论是千辆签约订单数量，还是产品口碑表现，上汽红岩的表现都可圈可点。河北唐山、山西晋城、上海、江苏连云港……港口、钢铁厂、矿区……一城又一城的拿下，一个又一个场景的攻克，是红岩厚积薄发的实力彰显。
2021年10月，上汽红岩鄂尔多斯新能源重卡基地揭牌奠基，全球首个万辆级氢能重卡产业链项目正式启动。同年11月，上汽红岩交付鄂尔多斯市用户的首批氢能重卡正式投入运营，成为上汽红岩氢能重卡商业落地再进一步的重要标志，这是对国家“双碳”政策的积极响应，也是我国氢燃料重卡行业走出的关键一步。
据楼建平介绍，截至目前，上汽红岩有1250余台车在终端市场实打实的运营，第一批投放市场的车辆已经完成了将近10万公里的运营里程。这些在用车辆都会形成一个个的使用数据，无论是对于日后的产品迭代、图谱更新、还是规模化多场景推动发展来说，都是一笔不小的财富。
“在当下时代，不止钱是钱，数据更是钱。”在楼建平看来，只有掌握了大辆的车辆运营数据并进行分析，才能为下一步扩大新能源的应用场景和扩大客户群体奠定基础，从而能够提供新能源卡车的整套解决方案，为这个行业荡出一条道路。
作为一个爱吃螃蟹的江浙人，楼建平已经在2021年的卡车市场上尝到了新能源赛道的甜头，并将在这条路上持续走下去。
“从重卡行业发展规律来看，七年为一个周期，从2015年到2021年正好七年，且从当前整体的市场环境来看，2022年市场情况也不会太好。”在楼建平看来，新的一年，上汽红岩的目标是力求稳健，一方面要在整体市场颓势发展的环境中确保自己能活下来、保证经销商和供应商等合作伙伴们活下来，这就需要在红岩的带领下把基盘市场的服务和口碑做好，为用户创造更大价值、为股民带来更多盈利。另一方面，则要在新能源方面坚持领先地位，继续推动行业发展。
楼建平认为，新能源车辆要想真正得到推广，必须吸取前些年电动乘用车混乱发展“骗补”的失败经验，市场端要靠口碑来传承，同时行业标准必不可少，避免劣币驱逐良币，最终自己把自己“玩死”的情况发生。
据悉，上汽红岩以所掌握的新能源运营数据为支撑，已经向中国汽车行业协会递交申请，将与各大科研院校、核心零配件企业一起制定新能源卡车的相关标准，这一标准既包括整车，也涵盖关键零部件。
“到今年6月份，我们将有2000辆完成10万运营里程的车辆数据，届时出具标准初稿，计划标准终稿将在2022年底完成。”关于新能源车辆的标准制定步奏，楼建平给出了推进节奏。
重组上市之后的上汽红岩，有了更多的资本加持，增加了其新四化的发展底气，也让它多了一些责任，未来的发展道路上企业管理要更加规范、运营目光要更长远。新的一年中，楼建平将如何带领上汽红岩实现稳中求进的发展、又会给行业带来哪些惊喜，我们拭目以待。（文/张宏霞 图/卡车之家）
