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征服青藏线! 首达新国标挑战险象环生

青藏高原千里冰封,人迹罕至。海拔4000米以上、极易诱发高原病的“无人区”被称为“生命禁区”。

医学显示,人在这里即使是站着不动,心脏负担也相当于在平原背着50斤东西爬坡。当地人常说“到了昆仑山,如进鬼门关;过了五道梁,哭爹又喊娘;上了风火山,三魂快归天。”

征服青藏线!  首达新国标挑战险象环生

在青藏线特别是格尔木至拉萨段,不仅要穿越世界上“海拔最高的公路”——海拔5231米的唐古拉山口,而且要穿越令人闻风丧胆的“五道梁”,路面颠簸、氧气稀薄,几乎每个经过此地的人都会遭遇严重的高反,两年前卡友“小辉辉”夫妻两人命丧五道梁,曾引起全网轰动。

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事实上,进藏后,“寻梦中国”首达新国标挑战之旅面临的困难远远不止这些。

23家企业联合大规模极限测试

作为国内联合23家企业的首次大规模极限测试,本次“寻梦中国”首达新国标挑战之旅更加突出集体性、真实性、全面性、公开性和长期性。

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为了更加贴近卡友真实购车,这三台车采用豪华版、经济版、超值版等三种最具代表性的新国标挂车配置,广东富华、河南凤宝、安徽天驰三款不同品牌的空悬盘刹,从9月20日出发,分别装载34吨的袋装玉米、29.61吨集中载荷钢卷和15吨子母车,穿越中国十大危险路段之一的秦岭长下坡、挑战昆磨高速27公里长下坡,并且针对主车带不带液缓,做了两次对比测试。

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9月30日首达团队在云南曲靖完成巡展后,10月1日从云南大理出发,“寻梦中国”首达新国标团队经芒康县318国道进入西藏。

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怒江72拐

爱摄影的人说,318国道是一条风景大道;自驾客说,318国道是此生必驾之路;骑行和徒步进藏的驴友,则用它当作磨练心志的一条人生之路……当一条路充满了意义,它就变得不再普通和平凡,就像318国道,已成为一种精神寄托。

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相318国道沿途风景的壮美,进藏后,路途变得非常颠簸,境内层峦叠嶂,多峡谷,地形复杂,特别是川藏线上著名的“怒江72拐”,这是车队目前经历最有挑战的下坡路。

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怒江72拐又被称为“天路七十二拐”,是指川藏线上垭口海拔4618米的业拉山盘山公路,该路段一直陡降到海拔只有两千多米的怒江峡谷里,落差达到近2000米。72拐其实共有139道弯,且基本都是“发卡弯”,坡陡路险,对于首达第三代新国标挂车来说绝对是顶级的挑战之一。

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“出乎意料的顺利。”1号车驾驶员王清然是三位驾驶员中唯一有过川藏线经验的,相比以前的板簧半挂车,有了空悬和盘刹的加持,新国标半挂车通过性非常平稳。

艰险109国道

事实上,怒江72拐只能算“前菜”,真正的挑战在后面。

沿途的行进中,网络上很多卡友对首达29.61吨集中载荷钢卷和15吨子母车能否穿越318国道,特别是109青藏线有很大的怀疑,甚至有卡友戏谑:拉着这么重的钢卷能走完川藏线和青藏线,他就把钢卷吃了。

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尽管只是一句玩笑话,但是109国道的艰险可见一斑。

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109国道沿线海拔高,气候寒冷,常年积雪,植被稀少,而且最令人生畏的是土壤含汞量较高,很容易产生高原反应。

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“109国道不仅考验的车,更重要的是人。”首达寻梦中国领队王岩透露,尽管团队早早备好了吸氧装备,但是海拔2000米以上突然上升到4675米的高度,头痛、胸闷、气短,每个人都出现不同程度的高反,3号车驾驶员张师傅反应特别强烈,一度住院治疗。

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“生命禁区名不虚传。”王岩透露,在经过一段长距离“搓板路”时,固定钢卷的钢丝绳都断裂了好几次,依靠首达第三代新国标优异的表现,货物和车辆安全通过“生命禁区”。

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王岩透露,首达新国标的口号是:首达新国标,大牌更可靠。经过214、318、109国道严苛挑战,也证明了首达新国标半挂大牌件、承载好、更省心、够安全的产品品质。

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