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提起曼恩，你想到了什么？最近两年市场非常火爆的汕某卡，一直引以为傲的就是引进搭载曼技术MC系列发动机 ，如果再追溯二十年，中国卡车近代史上借鉴最多国外卡车技术及设计元素的，曼恩绝对名列前茅。曼恩对中国物流运输行业的影响可谓深远。今天就遇到一台正在保养的曼恩鲜奶运输车，我们一起去看看。
眼前的高师傅头一天刚刚结束运输，今天把车头和挂车好好保养一下，就准备进行下一趟的旅程，据高师傅介绍，这台曼恩TGX公司于2019年购入并投入运营，如今已经运行了43万公里。
搭载D26发动机，最大输出功率可达480马力，匹配采埃孚12档自动变速器，带液力缓速器功能，变速器与液力缓速器采用一体化设计，可保证车辆在坡道路段的行车安全性。同时电子稳定系统（ESP）、防抱死系统（ABS）、防滑系统 （ASR）等装备全部都有配备。
“这台车，连头带挂一百二十多万”高师傅自豪的说，一个普通运奶的车，为什么会这么值钱？带着疑问和高师傅交流，原来，鲜奶必须在4℃以下灌装出场，而入厂卸货的温度不得超过8℃，否则极有可能被客户拒收。
“从灌装好那一刻起，之后每一刻钟都不能耽误”高师傅说。比起普通的物流运输，鲜奶运输对于卫生检验指标的要求更加苛刻，对车内温度、运输时间等的把控更严格。每一分钟的耽误，都会导致鲜奶卫生的变化，鉴于时效与卫生的双重要求，运输鲜奶才会把车辆配置拉的如此之高。
接下来，我们看看车，MAN卡车不论老款和如今的新款，外观设计走的都是线条勾勒，横平竖直，凸显阳刚之气。但其实MAN这三个字母和男人并没有关系，MAN实际上这三个字母是由公司前身Maschinenfabrik Augsburg Nürnberg（机械工厂、奥格斯堡、纽伦堡）的第一个字母缩写组成的。
方正的造型，少了柔美，更多的是刚毅，第一眼看上去总有亲切的感觉，后来仔细想了想，作为90后，小时候总喜欢想象大卡车，画画描绘大卡车，小时候描绘的不就是这模样吗？有没有同感的？开放式的踏板与保险杠结合，方便清洁挡风玻璃。
远近光分体的大灯，虽不及现在主流LED、氙气大灯的亮度，但这种囧囧有神的灯光造型，就能凭空增加几分亮度。保险杠的色差，诉说着车辆的故事。左右两边下侧位置，极易碰撞损坏，分体式的设计，让车辆哪里坏了换哪里。
车身侧面，非常熟悉的味道，遮住车标，很容易和国产某品牌混淆，抛开这一层面，恰恰说明曼恩的车身设计非常成功，发动机进气口与侧导流板完美融合，因为是国五排放，尾气系统较小，和侧导流板平齐，强迫症表示很欢喜。
小结：MAN与男人，是个美妙的误会，充满力量感的外观设计，哪个男人不爱？相比于再大一号 的XXL号驾驶室，该车驾驶室为XLX的尺寸，少了车侧顶部的小窗，看起来车侧更加匀称。
打开驾驶室，三级踏板有两级包覆在车门内部，能够最大程度减少行车泥水对踏板的污染。车门和车门框均有密封条，双层密封保障了驾驶室内的干净整洁。高师傅反映车辆行驶很安静，密封条立功不少。
高师傅另一个非常满意的就是车内空间和人性化设计了，平地板，让驾乘人员能够自由出入，不再受约束。采访时，高师傅的车辆并没有收拾，东西非常多，但每样东西都有自己的位置存放，所有按钮都围绕在方向盘附近，触手可及。
国产车也有模仿曼恩的驾驶室结构及设计，但大多只学到了皮毛，就比如中控，黑黢黢一片，暗的地方只能凭借经验用手摸，不少驾驶员都有吐槽过，直到现在看见了这设计的原版，驾驶员这个角度看上去，浅色内饰，中控台像书架般，功能分区明确，非常赏心悦目。
换挡机构布局由原来的放置于中央地台，改到了中控台空调下方，看似不顺手了，但其实自动挡，切换档频率不高，同时相比于布置于中央地台，减少了侵占地台的空间，设计上更加合理。
多媒体看着很“大众”，无论是按钮布局、屏幕显示界面，和同属大众集团的斯堪尼亚如出一辙，多媒体支持触控和按键多重操作，非常容易上手。
车顶行李箱和阅读灯的设计，非常熟悉的味道，遮阳板采用拉帘设计，高度无极调节。车顶加装了驻车空调，高师傅开车就一个人，吃住都在车上，车就是家，一体式的驻车空调配合柴油发电机，从冬到夏，驻车再也不发愁。
因为就高师傅一个人行车，上铺就空闲着，抬头可见的小狮子，随时告诉驾驶者驾驶的是MAN，储物格布置于中部，可调节的阅读灯、两个USB口、两个点烟器、带闹钟的电子表、车窗升降按钮均布置于卧铺后方中间位置，什么是细节，这就是细节。
说回驾驶层面，方向盘多功能按钮布置于两侧，按钮上设计有凹槽和小凸起，熟悉后快速上手，轻松实现盲操作。纯机械样式的仪表，所有信息一目了然。故障提示灯非常显眼，在提示后能够让你最快时间去注意到。
电加热后视镜在雨雪天气下省了不少麻烦事情，布置在玻璃内侧的空调出风口，风吹在玻璃上，一方面减少了玻璃的起雾，另一方面减少直吹驾驶者带来的不适。
驾驶者的视角去看两边的倒车镜，和如今无框式倒车镜和大曲率挡风玻璃一对比，倒车镜壳和A柱遮挡让盲区稍大，但窗线的下移，让实际体验下来，车内空间和视角上并不显的压抑。
小结：纵观车内，塑料感十足，没什么真皮和高级设计，但仔细体验下来后，会发现香的不行。小空间的设计、细节的把控，让人称赞，即使现在新款已上市，这老款设计依旧完爆不少国产车。
提到曼恩，就不得不提及世界上第一台柴油发动机。1897年，曼恩公司的鲁道夫-狄赛尔(Rudolf Diesel)先生发明了世界上第一台柴油发动机，这是一项具有伟大历史意义的发明。今天我们所讲的柴油发动机的英文“Diesel”就是以他的名字命名。
所以称大哥曼恩还是底气十足的，该车搭载MAN D26发动机，排量12.4L，最大功率353Kw（480马力），最大扭矩2300Nm，同时变速箱非常有看点，曼恩TipMatic(TX)变速箱的自动换挡机构取代了前一代变速箱(AS)，全面集成的机电一体化设计简化了诊断维修步骤。
前桥采用单片簧加稳定杆设计，单片簧看似不牢靠，但设计推出这么多年，经受多年考验，并没有看到大面积问题反馈问题，可见其可靠程度。前悬架采用专利技术锻造的Z形外观前轴，这一改变让轴梁毛重降低8.5%，轴荷依旧达到了7.5吨。
车辆为6×2形式，后桥配置上，速比为2.71，总计配备八气囊和一个后桥提升气囊。舒适性和轻量化上毋庸置疑，桥体上部采用V推设计，能够最大程度保障高速行驶稳定性。
发动机右侧，看似全部被油箱占据，细看之下，油箱竟然具备了多功能，680L容积的油箱前端和踏板相结合，这种设计如今国产车当中经常能够看见。油箱后端为75L的尿素箱，和油箱焊接为一个整体，一方面减少了固定尿素箱的材料，减低了故障率，另一方面，油箱里油的温度能让尿素温度更加均衡，不至于过高或者过低。
左侧排气管、电瓶储气筒依次放置，250L的副油箱，增加了车辆续航，但高师傅说主油箱已经能够满足需求，副油箱基本不用，只有回东北老家需要加高标号柴油时才偶尔使用。
小结：即使这台TGX驾驶室采用的是前后螺旋弹簧减震，但在一片簧减震的支撑下，高师傅对舒适性也赞不绝口。同时动力上，一脚油门下去，车嗷嗷的就窜了出去，这样有舒适有动力的车，谁能不爱？
高师傅目前的运营线路主要是从北方产地拉运生牛乳至长三角地区牛奶生产基地，这种鲜奶运输专业性极强，入门门槛也很高，车辆都是单程运输，满载去空车回，车辆油耗基本保持在23-24升百公里左右，如果不赶时效的话，油耗还能降低。
鲜奶运营起来时效比快递还严格，送货晚点只会使得用户抱怨、投诉等增多，并不会有太多其他方面的损失，但鲜奶不同，晚点意味着奶的品质下降，严重的将使得整车奶的报废，带来的损失将是巨额的，这使得鲜奶运输车辆必须可靠。
高师傅说，公司有一百多台车，光是曼恩就有了三四十台，不论公司还是高师傅个人，都是非常认可曼恩品牌的，高师傅说曼恩开起来有劲，舒适性、人性化更是没话说，开在路上别人都是投来羡慕的目光，虽然是一个人开车，但这曼恩犹如伙伴般，让自己辛苦的行车赶时效更有底气，MAN是个可靠的伙伴！（文/卡家号：是茜诺）
