有一颗热爱卡车的心
相信南方的驾驶员跑过“云贵川”的山路之后，都会感慨大自然真是鬼斧神工，现代道路建设更是锦上添花，层层山间映入盘山公路，长下坡是重卡驾驶员的噩梦，在云贵川地区跑建材运输的小伙伴们，都是一路“腾云驾雾”，靠着制动淋水来壮胆，对于车辆具备十足的考验。
● 山区运输很困难 运营需求也不少
阿龙师傅原本是在物流公司开班车，从广州跑到东莞，只不过装卸货的时间等候较长，每天早上六点多出门一直到晚上十一点多才能回宿舍休息，时间长了觉得挺辛苦的，月收入也不是很高，所以盘算着回老家贵州拉水泥跟砂石料，起码离家近一些。
他说这几年身边有很多老乡，都是在外头做了几年纷纷回老家了，自己养车虽然生意不太好，但也跟在物流公司打工的工资差不多，闲暇时间还有空家长里短帮下忙，阿龙师傅作为90后，说干就干的性格，刚有了想法就打了辞职申请，着手准备买车事宜。
大家都说今年的行情不好，正好阿龙师傅的表哥也是在搞建材运输，多少可以带一点货源门路，虽然今年建筑材料价格一直是上涨的趋势，但也拦不住人们盖楼修路的步伐，贵州山区的基础建设还是搞得欣欣向荣。
咱们买车必须要参照到实际的运营工况，经过了阿龙师傅的描述，大致情况如下：
（1）路况环境：贵州六盘水与云南地区交界，所以“云贵川”区域就涉及了两处，山区建材运输基本不走高速，都是以底道为主，运距一般在200-500公里不等，这个要看老板派单的位置，有一点能确定的是，路况环境较为恶劣。
（2）货物特性：前文提到阿龙师傅购车是为了运输水泥、砂石等建材物料，这类货物都是以吨位来计运费的，购车意向是4X2的单桥自卸车，因为有不少农村道路狭小，也只有单桥车才能进得去，但是阿龙师傅也明说了，当地的单桥车都是要干三桥车的活，所以动力性与承载性要强。
（3）人物要求：阿龙师傅说老表的车子只有160马力，感觉动力不是太足，自己的心理预期是190马力的车型，并且要轻量化，有时候需要送市郊的工地，拉标载过地磅，车子的自重过大也不行，只能有舍也有得，车子的舒适性方面不能太差，希望驾驶室空间跟滤震系统好一些。
针对阿龙师傅的需求，符合建材运输工况的车型应该满足：
（1）灵活性：可以了解到阿龙师傅的运营路况是以山区道路为主、市郊路况为辅，但是跑工地都有一个共同点，路面限制范围大，地方小的位置连转弯都麻烦，更别提是调头了，所以4.2米的货箱长度灵活性会高一些，也能够满足建材运输的需求，是当下4X2自卸车的主流尺寸。
（2）动力性：经过了解云贵川区域的单桥自卸车运营工况，车型动力主要集中在160-220马力之间，并且运输的货物吨位大多在25-30吨，可见运价低迷的环境下，多拉才能获取低薄的利润，能够翻山越岭的前提就是车子的动力稳定可靠。
（3）舒适性：这类4X2自卸车往往都是单驾运输，且以夜间行驶居多，阿龙师傅也表示拉水泥的话都是要熬通宵，白天排队装货，晚上行车赶路，到了目的地才能在车上休息，所以车子卧铺的空间不能太小，驾驶室得有减震装置，不然走山路会颠的怀疑人生。
（4）国六排放：说实话国五与国六的选择，很多车主都愿意选国五，起码稳定一些，但政策的推进国五车型也面临告别历史，好在当地已经有多台国六的自卸车，用起来稳定性也还可以，这才打消了阿龙的顾虑，他表示排放升级这么快，买新不买旧，起码后面卖旧车也更值钱一些。
● 搭载潍柴WP4 动力没问题
综合上述阿龙师傅的用车需求，我们向他推荐了福田瑞沃ES3，该车型搭载潍柴WP4.1NQ190E61发动机，排量为4.088L，符合国六排放标准，最大190马力，最大输出功率140kW，最大扭矩680Nm，在1300-1900rpm即可爆发最大扭矩转速，从该型号发动机的数据可以看出，低扭转速区间范围大，能够满足山区道路行驶工况下的动力需求。
与之匹配的是法士特10挡手动变速箱，也可选法士特8挡变速箱，潍柴与法士特的经典组合，产品技术可靠成熟，运行故障率低，能够更好的发挥车辆动力性与燃油经济性，阿龙师傅更偏向于8挡位变速箱，考虑到山区道路低速行驶，换挡需要更加的频繁，挡位少一些会更方便。
实拍车型搭载的是457后桥，允许载荷10200kg，速比为6.33，原车轮胎规格为9.00R20 16PR，整车弹簧片数为10/12+9，457型号的后桥在4X2与6X2自卸车中广泛搭载， 适合短途载重运输，较大的速比爬坡能力更强，符合山路行驶40-60km/h的常用车速区间。
考虑到车型定位是短途建材运输，采用铝合金材质油箱的容量为150L，保障了基本的续航里程，只不过每趟往返都需要添加燃油，只是在轻量化方面无法像轻载车型那么低，毕竟还是要保障基本的承载能力，整车自重在7.7吨左右，如果自行定制轻量化货箱会降低一些重量。
作为一台4X2自卸车，灵活性也是它的优势，整车尺寸为：6.485X2.31X2.7米，轴距为3700mm，整车高度为2580mm，较小的车身尺寸也代表着它通过性更强，货箱可选3.8米、4.2米级的尺寸，个人认为4.2米厢长会更合适一些，装水泥吨位上的去，车厢尺寸太小拉水泥叠的太高车身稳定性降低。
自卸货箱使用的是卧式单缸液压顶（可选前置自卸顶），货箱举升的角度大，同时重心也低，卸车时稳定性更好，该自卸顶的又一优势也是自重更轻，在4X2自卸车中使用广泛，稳定性高，降低后期维护的成本，液压油缸的位置设置在大梁的内侧，减少了底盘占用空间。
● 年轻化外观 乘用化内饰
福田大金刚ES3自卸车 采用的驾驶室与载货车的几乎保持一致，这个苹果绿的外观也显得更加的环保，给人一种稳重大气的感觉，非常符合年轻用户的口味，相比传统老态龙钟的设计，阿龙师傅对大金刚ES3的外观设计十分满意。
作为一款应对恶劣运营工况的建材运输自卸车，大金刚ES3采用的是分体式后视镜，门镜的优势有利于缩小横向空间，驾驶室宽度为1880mm，在经过窄路的时候可以方便收回，同时塑料外壳的设计后期维护成本更低，搭配上照地镜与侧门镜，减少车辆视觉盲区，提高行车安全。
可以发现该车离地间隙很高，离去角达到18度，接近角为20度，保险杠下方还有一根厚实的防钻栏，在经过工地道路时，可以避免有凸出的石块损坏保险杠，值得一提的是该车采用高位的组合式大灯，集成了LED日间行车灯，近光灯配备了透镜，在夜间行车时聚光性能更强，为行车安全保驾护航。
排半驾驶室标准的3人座设计，日常有乘坐卸车工人的需求，空间不会太拥挤，在空余的时候中间位置座椅可以折叠作为储物格使用，唯一可惜的是，并不是全系标配主驾减震座椅，而是要加钱选装，我相信大多数用户都不会吝啬这个加装，驾驶舒适性还是要保障好，才能舒心的挣钱。
四幅式的方向盘，福田车型的家族式设计，中间的银色饰条年轻化十足，上方有预留的按键板，其他车型有多功能方向盘设计，只是该车的定位并不适合，方向盘下的中控面板上还有一个EBP节油开关，不起眼的按键也有着大功能，很多卡友不注意的话还真不知道。
中控区域还是那个熟悉的感觉，跟福田旗下的轻卡设计一样，可以把这套内饰看成是轻卡放大版，颇有轿卡的风格，档次感一下就上去了，像电动车窗、中控锁、手动空调、收音机等基础的设施都配齐了，这类干粗活的车型，大家更关注的是它的耐久性。
值得一提的是，这款车的货箱举升并不是传统的操纵杆，而是将功能设置在按键区域上，通过举升、下降、缓降三种模式来控制，电控操作的优势就是便利性更高，对于不熟悉操作的人员很友好，专心看好地面的情况就可以了，按键实现盲操作。
卧铺的空间中规中矩，单人休息的话很宽敞，可以轻松的翻身，同时这台车座椅支持放倒，在进出卧铺的时候也很简单，把座椅放下脱了鞋跨进去就可以了，只是运输建材的车子卫生保持有些难度，平常要勤于打扫才能维持卧铺卫生整洁。
● 总结
简单来说在20万级别的4X2自卸车中，可以挑选的高配置重载车型很多，而福田瑞沃大金刚ES3则是属于可靠动力、配置够用的一类，很多个体运输户都看中它的动力链，小尺寸大承载更适合农村地区的运输工况。
