8挡蓝牌轻卡为何而来？到底是福是祸？

【卡车之家 原创】这两年卡车里变化最大的，莫过于蓝牌轻卡了。伴随着征求意见稿的发布，几乎所有蓝牌轻卡的动力链，都变成了“2.5L以下阵营”中的一员。而蓝牌轻卡的变速箱，也基本上都是5挡箱或者是6挡箱。但在新车里面，也有“另类成员”存在。

轻卡装上8挡箱？是“十吨王”卷土重来？还是出于无奈？

最近，解放爬山虎，也就是虎VN这款车着实的火了一把。这款车最大的亮点，在于其动力链采用了2.2T柴油发动机，配合8挡手动变速箱，这一套在蓝牌轻卡上十分罕见的搭配。

其实，熟悉蓝牌轻卡历史的卡友们，对8挡箱肯定不陌生。在过去，“大吨小标”十分猖獗的时候，蓝牌轻卡配上个大排量发动机并不新鲜，2.8T、3.0T，甚至是轻卡上都够用的4.0T以上排量的发动机，在蓝牌轻卡里都是存在的。

而4.0T大排量发动机，配上法士特8挡箱，更是当年“十吨王”、“十五吨王”身上的“神器”。其实当时这么配备，咱们也好理解。毕竟那时候的车身更宽，大梁更厚、板簧更多，要一套更强的动力来推动车辆行驶，也是无可厚非的。

但现在，蓝牌新规下发动机排量不大于2.5L，还给轻卡上配个8挡箱，就让人觉得有点奇怪了，难不成这“十吨王”又回来了？其实还真不是这样，这蓝牌轻卡配上8挡箱，依小编来看还真是出于实际需求。

新规之下 怨声载道

自征求意见稿发布开始，其实不少卡友就已经在抱怨了。这里面主要抱怨在两个点上：1、抱怨蓝牌轻卡限重4.5吨，刨去车重只能拉1-2吨不赚钱；2抱怨蓝牌轻卡发动机排量限制在2.5L以下，感觉动力不足。

限重这件事，网上都快说烂了，咱们就不再赘述了。今天，主要咱们来聊聊这动力不足的事情。前不久在小编试驾江铃凯运升级版的时候，我给出的评价很高，但有个别卡友在下面回复了一个词：“见坡死”。咱们在此不聊江铃这款车怎么样，只聊聊这个“见坡死”。

这个词怎么解释呢？很简单，就是满载的时候卡车爬坡费劲。大家都知道，过去配4L左右排量发动机，和8挡变速箱的蓝牌轻卡，动力强得很，毕竟排量在这。说实话这套动力要是不拉重货的话，放在6米8上都可以了。

而到了现在，新规要求蓝牌轻卡发动机排量不大于2.5L，不少厂商甚至配上了2.2L或者是2.3L的发动机，可以说蓝牌轻卡的排量水平几乎腰斩，动力少了多少就更不用说了。以现在的2.2L或者2.3L发动机为例，其动力水平普遍在120-130马力左右，满载的话，跑跑平原没有问题。但是对于一些特殊需求呢？

比如你要拉东西上山，满载着一车货想要爬上陡坡怎么办？这种特殊的动力需求，就导致了有些卡友对车辆产生了一个评价：“见坡死”。很直观，也很真实的体现出了一些需求。这里我们倒不是说2.5L+6挡箱的配置一定不能爬坡，或者说爬坡多费劲，但我猜肯定有卡友在爬坡过程中感到了不顺畅，才会有这种词出现。那么需求在这，车辆的相关技术标准要求也在这，如何才能够实现两全，既满足需求又完全合规呢？8挡轻卡，就这么来了。

简单的说，既然咱们动力不能加大，那咱们就加大传动比，慢慢上山总比上不去要好。就比如说解放的虎VN，它配备了一个2.2T的130马力发动机，能够输出350牛·米的扭矩。比如你拉着一车化肥，想要送到山上的果园，它要是配上个6挡箱，你上山可能就会觉得有点别扭，或者只能低挡高速开上去。（当然，我们不排除有的车根本不费力）

但现在它配备了一个8挡变速箱，其齿比更密了，头挡速比更大了，这样它起步就会更加轻松，而在上坡的过程中，你也更容易找到一个舒服的行车挡。我相信，解放给虎VN起了个叫做“爬山虎”的名字，也是出于这个用意。

8挡轻卡能否成为“万金油”？恐怕不行！

看到这里，有的卡友就想问了，那是不是以后买蓝牌轻卡就买8挡箱的就行了呢？至少小编觉得是不行的。为什么这么说呢？依小编来看，8挡的解放虎VN这类车型，好吗？好！因为它解决了爬山、高负载的需求。但在城市使用，却并不太合适。

简单得说，在城市里你的车本来动力够用，买个5挡变速箱的车就能踏踏实实跑着，轻松自在。但你就图挡位更多，买了个配8挡箱的车，那你在城里开不折腾吗？而且，在城里你本来5挡箱就够用，结果你买了个8挡箱的车，其变速箱结构更加复杂了，齿轮更多了，车辆自重也更大了，少拉点货图什么？对吧。所以综上所述，8挡箱蓝牌轻卡虽然很好，但是它好在特殊的使用场景下，脱离了这个场景它可能反而会成为劣势。

●  编后语：

那么，如果你问我选车的最终奥义是什么？其实特别简单，就是看好自己拉什么货？走什么路？几个人开车？当你确定这些之后，根据这些需求去选择最适合自己这条路线、自己这种货源的车，才能省钱、好开！（文/袁圣）