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【卡车之家 原创】盘活存量，撬动增量，完善商用车产业链条。2021年9月25日，2021中国二手商用车大会在河北石家庄举行。
来自整车企业、经销商、配件企业、金融企业、物流企业、运输企业及改装企业、专家学者、商用车行业代表等400 余人齐聚一堂，共同聚焦当前市场环境下二手商用车行业发展进程中遇到的新问题、新形势、新变化、新机遇。
2021年，卡车销售市场大起大落，主要受排放标准升级、蓝牌大吨小标治理等政策因素影响，总体来看呈现前高后低发展态势。进入七八月后，卡车整体效率迅速下降，轻卡创近四年来当月销量最低纪录，重卡也只销售5.1万量，对于后半年以至未来两年的卡车市场，业内普遍不看好，因为多年卡车销量高速增长已经造成销量透支，短时间内这一情况难改变。
而反观二手车市场，截止到2021年6月底，我国商用车保有量已突破4000万辆，国五及以下车型占据市场保有量的90%以上，巨大的市场规模为我国二手商用车行业的发展提供了重要基础。
除了庞大的保有量为基础，我国商用车的发展，自古少不了政策的支持。2016-2021年，国家多部委曾多次颁布下发关于促进二手车发展的政策文件，从清理违规设置的二手车迁入限制、降低税收、制定临时产权制度、设置二手车出口试点等多全面、持续推进我国二手车行业的发展。
据本次会上公布的数据显示，发达国家二手商用车车交易量与新车交易量的比例为1.5：1，而我国二手商用车交易量与新车交易量的比例仅为0.6：1，足以说明我国二手商用车有着广阔的发展前景。
从保有量和政策方向来看，我国二手商用车有着发展的先天优势，不少主机厂和经销商也早已经洞察到了这一行业机遇，纷纷设置相关组织架构、开展相关业务，从而尽早地获取行业发展先机。
然而，尽管行业前景一片光明，但有一点我们不得不承认，我国汽车工业起步晚，二手车业务自然起步也晚。尽管我们有着庞大的市场存量和市场需求，近年来在行业协会和各链条企业的共同推动下二手商用车行业脏、小、乱、差的环境也已经得到改善，但由于还没有形成统一的标准和完备的认证系统等一系列问题并非短期内能够得到有效解决，整个行业基本上还处于摸着石头过河的初级阶段。
“非洲、东南亚等一些发展中国家对于二手商用车需求量大，有着广阔的市场，但是车辆出去的同时相关的配件供应和服务也必须跟上。”
“车辆产品的价格和品质要保持相对稳定，要给予二手车相关的质量认证体系和金融服务政策。”
“学校要根据市场需求优化课堂教材，完善人才培养机制，为二手商用车行业源源不断地输入人才”。
“完善二手商用车辆的认证评估体系，把商用车从生到死所经历的任何一次改变都变成一个可溯源产物，让每一次交易都更加放心，吸引更多资本加入”。
“一切乱象的根源就是标准的不统一，加强行业标准的制定和落实，二手商用车市场才能告别之前的乱象”
会上，来自主机厂、经销商、配件企业、金融机构等行业代表们分别从各自的立足点出发，在主题演讲和高端对话中共同畅所欲言，为行业未来发展献言献策。
数据全、内容干、观点新，将近两天的会议让参会嘉宾直呼：“不枉此行”。据参加大会的二手经销商们普遍反映，在本次大会上获得的知识很实用，既有整体行业大环境下的方向分析，又有实际经营中一些工作实践中的方法指导，对于以后思路的开阔和工作方法的改进都大有裨益。
我们知道，汽车发展到一定阶段之后，必须依赖于二手车市场才能消化掉足够的新车体量，这也就意味着没有成熟的二手车市场，新车市场也很难有成效。在当前的商用车环境下，二手车蓝海已经出现，未来谁将快速出击取得发展新机遇，值得期待。（文/张宏霞）
