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后处理直接换罐 固态氨系统用起来很爽

卡车之家
鱼快卡车社区

有趣有用有温度,服务温暖卡车人!

比使用尿素更省钱!

不会结晶!

续航能力强!

低温状态下后处理效果好!

……

后处理直接换罐 固态氨系统用起来很爽

【鱼快卡车 原创】关于固态氨系统,我们之前介绍过它的构造——《替代尿素!后处理“一哥”位置受到威胁 固态氨系统你了解吗?》,也介绍过它的工作原理——《氨气的爱恨情仇!固态氨系统各部件都在做什么?》。相信不少卡友已经很清楚了,不过现在有一个更大的问题,就是这个家伙到底好不好,它好在哪里?另外,它是不是很贵?是不是很费钱?

后处理直接换罐 固态氨系统用起来很爽

正如文章开头所罗列的优势,这就是固态氨系统的优点,除了它们,固态氨的优势还有很多,我们来详细了解。

1万公里换罐 不结晶无烦恼

1.不结晶

后处理直接换罐 固态氨系统用起来很爽

只要一提到后处理故障,首当其冲的肯定是尿素结晶,这是困扰了多少卡友多少年的“老伤”,很多卡友谈“尿”色变,甚至一度发出“外国人研究车,中国人研究排气管子”的呼喊。其实,尿素结晶是一个全世界都面临的问题,老外一样研究排气管,老外的尿素也结晶。

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有问题就解决问题,既然结晶太烦人,那我们就让排气管子不结晶,既然尿素结晶只能延长周期不能“根治”,那我们别用尿素溶液不就行了!所以解放孵化的科林蓝泰就研发了固态氨系统,让你彻底告别尿素溶液。固态氨的反应原料是高纯度氨气,不存在结晶的条件。

2.续航长

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传统尿素溶液与燃油消耗比例是5%-7%左右,国六车型更高,大约是11%,假设80升的尿素罐,1000升的油箱,基本上加1次油就要加2次尿素溶液,跑一万公里需要加注小10次尿素,还要定期清洗罐体,检修喷嘴、尿素泵等等。

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而同级别的固态氨车型匹配双罐设计,平均1.2万公里更换固氨罐,免去了路途上反复加注尿素溶液和清理尿素罐的时间。

3.低温表现好

传统尿素溶液在后处理系统中需要先进行水解,释放氨气,再与尾气进行催化反应,反应对温度要求很高,最高温度要求在200℃以上,如果不行,尿素溶液就会结晶。另外,尿素溶液汽化、水解反应时都会吸热,喷射瞬时温度降低10℃以上,一方面后处理效果不好,另一方面容易结晶。

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而固态氨就不存在这个问题,只要加热,氨气释放,就可以与尾气进行反应。

4.减轻SCR水热老化

尿素溶液中有67.5%的水,当发生后处理反应时,因为尾气温度高,所以水分会蒸发,大大提高了尾气含水量,对SCR催化剂产生严重的水热老化作用,使SCR催化剂转化率下降。

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而固态氨与尾气反应时无水分,是高纯度氨气,相对来说,对SCR催化剂水热老化强度有效降低。

5.其他优点

释放速度快,储氨材料加热至60℃就可以释放氨气,冬季不需要解冻处理。碳排放降低,固态氨整个后处理反应中不会产生二氧化碳,而尿素溶液会生成二氧化碳。适配性更强,固态氨系统不存在雾化、喷射角度等问题,混合性能要比尿素溶液更强。

产品匹配更丰富 更加环保

如果前面所说的都是比较细化的,都是直接关系我们卡友跑车的点点滴滴的话,那么接下来我们来上升一个高度,来聊聊固态氨系统对于社会和广大的用户有什么好处。

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首先,卡车厂家可以给卡友们更多的选择,卡友们可以有更多的选择,可以选择更加合适的车型。

其次,我们就要上升一个维度了,对于社会来说,固态氨降低了二氧化碳的排放,支持“碳达峰”长远目标;同时,还能降低氮氧化物排放,可谓真正的环保。

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同时,固态氨技术受到主管部门的认可,证明它是一项符合国情,具有实用价值的技术路线,也获得了环保部门的推广,鼓励应用固态氨技术。

解放全系覆盖 中国自主技术

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到底有哪些车能装固态氨系统呢?目前根据厂家人员介绍,固态氨系统目前已完成的规划,将要实现解放全品系、全级别覆盖,从最小的3升排量轻卡到最大的13升排量牵引车,固态氨系统均能满足。

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目前,搭载固态氨系统的35台解放卡车,单车行驶里程已经超过60万公里,而车队行驶里程已经超过600万公里,而从开始跑试验到现在已经6年,目前表现良好,车辆排气更加顺畅,不用加注尿素,也不用担心尿素造假。

后处理直接换罐 固态氨系统用起来很爽

固态氨技术是解放的一项自主技术,是正儿八经的中国制造,在固态氨之前,解放自主气驱尿素后处理就大大优化了尿素系统的诸多问题,而如今解放又推出了固态氨系统,这在整个卡车行业都是举足轻重的。

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最后,卡友们最关注的就是固态氨系统的换罐、服务布局?据厂家工程师及市场部领导介绍,固态氨系统会在产品布局初期,主要布局中短途、固定路线的车型,以保证换罐及时,紧接着会跟解放卡车销售布局和物流大通道结合,让更多的卡车换罐就像现在加尿素一样方便。

后处理直接换罐 固态氨系统用起来很爽


目前载货车上主要安装单罐固态氨,可续航1万公里左右,而6x4牵引车安装双罐固态氨,可续航1.2万公里左右,因为固态氨还没有大面积普及,所以具体更换成本需要咨询厂家,但是可以明确一点,国六车型同级别同里程下,固态氨的成本低于尿素溶液。

编后语:

好了,关于固态氨系统的一系列介绍在这里就要告一段落了,通过三期文章,我们系统了解固态氨系统的结构、工作原理和优势,相信大家对于固态氨的了解也更深了一步。全新的技术让尾气更环保,车辆可靠性更高,运营成本更低,同时还免去了被劣质尿素欺骗的可能,固态氨系统不失为国六乃至以后更高排放标准的最合适后处理系统。(文/卡家号作者:鱼快卡车)

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